Méreteivel és kiállásával tekintélyt parancsoló a megjelenése. Az új hűtőráccsal pedig különösen az
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nagyon széles az utolsó tetőoszlop. Erősen korlátozza a vezető és a harmnadik üléssor utasainak kilátását is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Körülbelül 15 centivel magasabb a Rexton, mint önhordó karosszériás szabadidő-autó riválisai. Az alváz miatt körülbelül ugyanennyivel magasabb a padlószint az utastérben
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Hatalmas az új, gyémántmintásnak nevezett hűtőrács. A fényszórók ellenben keskenyedtek, és már LED technikájúak
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Hátul kevés a változás. Csupán a lámpák újak, amelyek az elsőkhöz hasonlóan teljesen LED-esek
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Feláras a 20-as, krómozott felni. Kisebb kerékkel talán szelidíthető a rugózás keménysége
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Alapvetően nem új a műszerfal, de részleteiben sokat változott. Új a kormány, van digitális műszeregység és új az érintőképernyős egység is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Teljesen digitális a műszeregység a csúcsváltozatban. A két körműszert tekinthetjük alapkijelzésnek, de természetesen van másik is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Akár például a navigációs térkép is megjeleníthető a műszeregységen. Így szem előtt van, head-up-display nem rendelhető
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A középső mezőbe sokféle információ hívható fel, akár az is, mennyi AdBlue van még a tartályban
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ez a legnagyobb érintőképernyő, amely a tolatókamera és a 360 fokos kamera képeit is megjelenítheti
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A háromzónás, automata klíma vezérlője, külön gombbal a harmadik üléssor klímájához
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Elegánsak az új gombok, de elég aprók
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Innen irányíthatjuk a digitális műszeregységet és a távolságtartó tempomatot is. Elég egyértelmű a kezelés
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Kézzel is válthatunk, de ettől nem lesz gyorsabb a kapcsolás
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Teljesen új a konzol. Eltűnt a Mercedes mintájú váltókulissza, helyette elektronikus kapcsolókar van
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Az egyik redőny alatt pohártartós rekesz USB csatlakozókkal, a másik alatt induktív töltős mobiltároló
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Alapvetően hátsókerék-hajtású a Rexton, de összkerékhajtás és felező is kapcsolható
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
ESP kikapcsoló, lejtmeneti segéd, sávelhagyásra figyelmeztető rendszer és a motoros csomagtér-ajtó nyitás gombjai
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nem nagy a napfénytető, de aki szereti, annak megérheti kifizetni a felárát (199 000 Ft)
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nagyok és kényelmesek az első ülések. Utazásra ideálisak
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Alaptartozék a memóriás elektromos ülésállítás a csúcsverzióban
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Egyszerű az ülésmemória beállítása. A vezető könnyebb beszállását automatikusan hátracsúszó ülés segítheti
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Korábban is volt, és szerencsére maradt: ülésfűtés elöl, három fokozatban
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ülésszellőztetés elöl, szintén három fokozatban
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Mind a négy elektromos ablak automata
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ha elektromos autó lenne, ide majdnem beférne a töltőkábel. Holott csak a könyöktámasz alatti rekesz
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nagy autó, nagy könyöktámasz
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ez jó ötlet. Akár a vezető, akár a hátul ülő is mozgathatja a jobb első ülést. Persze csak a csúcsváltozatban
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Hatalmas a kesztyűtartó is. A nyitógombja még mindig Mercedes mintájú
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Steppelt bőr kárpit az ajtón is. Roló is rendelhető, sajnos feláras
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Bőséges a helykínálat, de a könyöktámasz miatt középen nem jó ülni
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A háttámla döntőkarja és a teljes ülés előrehajtására szolgáló húzófogantyú
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Több fokozatban dönthető a támla. Kinek, hogy kényelmes
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Könyöktámasz pohártartóval. Két személynek fejedelmi az elhelyezés
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Rekeszt is rejt a könyöktámasz
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Befújók, 12 voltos és USB csatlakozó hátul is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Két fokozatú a hátsó ülésfűtés
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A második sor teljes előredöntésével nyílik meg az út a harmadik üléssorhoz
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ha a három üléssoros kivitelben előredöntjük a második sort, egy üreg képződik az ülés helyén
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Jó méretűek a pótülések, de a helykínálat kicsi
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A harmadik sorban ülők lábainak alig jut hely, és a kilátás sem az igazi
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Megfőni, vagy megfagyni a harmadik sorban sem kell, külön befúvókat és szabályzógombot kaptak
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ennyi a csomagtartó három üléssorral. Papíron 240 liter
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ledöntött harmadik üléssorral jóval nagyobb a raktér. Betett padlóemelővel a padlója is sík
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Két méter hosszú cuccok szállítása sem akadály
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Akár ezt is lehet. Négy személy és hosszú tárgyak is utazhatnak együtt. Szörfösök előnyben
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ha valaki teherautóként akarná használni...
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Komoly zajvédő burkolatot kapott az emelt teljesítményű dízelmotor. Balra mellette az új turbó
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A 21 lóerővel nagyobb, 202 lóerős motor látszatra nem sokat változott, a turbó új mellette
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Időnként AdBlue-t is kell tankolni a gázolaj mellé. A mennyisége a műszerfalon is követhető. A tartálya viszont kiszorította a pótkereket
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar