A Suzukinál ez most az új formavilág, kis késéssel követi a divatot a Burgman
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Azért nem nehéz megállapítani, hogy a tervezők a Yamaha X-Maxszal álmodtak, de ott volt a fejükben még pár emlék a Gladiusról is
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Elég unalmas volt eddig a Burgmanok formája, ebben több az él és a mozgalmasság
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
220 kiló környékén van a súlya, ha mindenféle löttyel feltöltik. Nem kifejezetten könnyű, de ennél a méretnél kb. ez a normális
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Középmagas plexit kapott, de a bukó tetejét még egy átlagos embernél eléri a szél
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Meglehetősen agresszív az orra, így feketében nagyon gonosz. A színválaszték még a fehéret tartalmazza, ez elég sovány
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Meghökkentően jól elfér a sorok között, a tükre is olyan magasságban van, hogy kevés autótükörrel kerül egy szintbe
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
A paraméterei nagyjából megegyeznek a Yamaha X-Maxéval, véletlenül azon is 15-ös az első, és 13-as a hátsó kerék, viszont annak 5 centivel magasabb az ülése
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Picivel több, mint 2,2 méter hosszú
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
A hajtótömb azért ismerős formájú
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Milyen jól áll neki, hogy végre nem vízszintes a hátsó dob
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
A váz közepe egy erős keret, vietnami stílusú áruszállításra alkalmatlan a lábdeszka
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
A hátsó lámpa is ledes
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Jól megy, 31 lóerővel azért már lehet tépni
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
A futóműve elég penge, csöppet sem lágy, ahogy a váz sem nyaklik
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Az első lámpa teljesen ledes, a fényerővel nincs gond, de kissé foltos a fénye
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Mondjuk az jó lenne, ha a fedélzeti számítógépet a markolatról lehetne kezelni
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Az ülés elég kemény, de nem bántóan
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
A rekeszbe egy rendes sisak fér. Az üreg a farokba benyúlik, és marad még hely, de a konkurenseké nagyobb
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
220 kiló felett már nem hülyeség a rögzítőfék
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
A jobb oldali üreg egész használható
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Pláne, hogy itt egy 12 voltos csati
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Kifejezetten jó a tükör
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Nem karbon, csak utánzat, de jól néz ki
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Itt lehet állítani az üléspuklit
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Kapaszkodó van, támla nincs
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
A hűtő elöl-alul
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Jó mélyre próbáltak tenni mindent a technikából, a vízhűtőt is
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Most tényleg a motorokra is ilyen karcosodó lakkfekete betéteket tesznek? Pár hónap alatt garantált a vizuális leépülésük
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Itt a tanknyílás
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Régebben deszka volt, most nyitható a hátsó lábtartó
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Az ABS széria
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
A markolatfűtés a világ leghasznosabb extrája egy robogón
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Itt kell átfűzni a lezárót, mögötte egy vázcső van
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Klassz a piros csík, meg a két tárcsa is
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Így épül fel a váz és a futómű
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Azért jelentős a formai fejlődés, bár tény, hogy ez egy régebbi Burgonya
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Sokkal pengébb a hátulja
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Valószínűleg ugyanazt tudja mindkettő, már ami a funkciót illeti
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Korábban egyetlen, nagyobb rekesz volt a Burgmanokon
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike