Földúton elmegy, de nem különösebben öröm vele az offroad
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Állva motorozáshoz nem adja ki, ahhoz jó pár centivel magasabb kormány kéne
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Az enduróság inkább a rossz aszfalton jelent előnyt, nem az erdőben
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Egyenes hát, laza kartartás, laza térdszög - lendületes haladáshoz ideális a testhelyzet, ráadásul egész nap el lehet így ücsörögni
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Arrébb lehet vele állni
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Kell neki a kuplung, de jön föl az eleje
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Ennél magasabb szélvédőt nem szabad rá tenni - így még szépen leveszi a szelet a felső testről, de még nincs mögötte turbulencia
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A hasidom optikai tuning, a műanyag nem sokat véd
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Egy dugattyús hátsó fék és alumínium lengővilla
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Az első fék teszi a dolgát, de ez közel sem az érzéki élmény kategória - amolyan suzukisan semlegesre sikerült
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A nyereg hatalmas és kényelmes, senki nem panaszkodhat a kényelemre
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A tükör formája megegyezik azzal, ami még a DR-Z400-on volt. A korai évjáratoknál a repedt a szár alján a műanyag.
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Egyszerű kapcsolók
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Gyári dob, gyári szűkítővel, de így is kellemes a hangja. Egy ezres V2-esnek jelenléte van
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A bukócső hasznos extra
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A két kipufogó az ezres védjegye, a hatötvenesnek csak egy darab jutott
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
2004 után már más lett a műszerfal, illetve azokon már állítható az első futómű előfeszítése is
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Így kell ötvenezer kilométer után kinéznie egy lábtartónak...
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Ez pedig a gyári markolat, elég szép állapotban
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Azon a patakon már nem menne át
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A központi rugóstag előfeszítése kézikerékkel állítható
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Háromküllős felni, dupla tárcsafék, sportos futómű - ez igazából egy sportos túramotor
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A V2-es eredetileg a TL1000-ből származik. Sportosan is viselkedik, a rövid löketű blokk szereti a pörgést
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike