Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A szélvédő állításához csavarozni kell
A blokk megkapta a bevonatos dugattyúkat, mások a vezérműtengelyek, más a szívótraktus
Új a kipufogórendszer
Kézikerékkel állítható a gátló rugóelőfeszítése
A kézvédő praktikus, alig enged szelet a kézre
Kizárólag a féklámpában van led
Alumínium lengővilla
Az ezres V-Strom műszerfala
Az első fék vállalható, de az már az L2-esnél is jobb volt, mint az azt megelőző szériánál, ez ahhoz képest nem változott. Nem versenyfék, de mindig meg lehet vele állni
Új a segédváz, az ülés is keskenyebb lett
Szokom azt a pofát, de szépnek még nem látom
Igénytelen karbonminta a sárvédőn
Hagyományos izzó
Kónuszos kormány nem jár
Az ezres kezelőszervei
Az ezüst bevonat hitvány
Az utasnak is kényelmes helye van
A váltó patika és finoman jár, tipikusan japános szerkezet
Ott az ABS modul, alulról egy műanyag lap védi, hogy ne verődjön rá a mocsok
Van kipörgésgátló, végig a megengedőbb, sportosabb üzemben használtam, és tök jól alám dolgozott. Az ABS nem kikapcsolható