Teszt: Yamaha FJR1300

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A fék a hagyományosan rögzített nyergekkel még a régi iskola, de így is nagyot lehet lassítani vele. Sajnos olyankor még sport-módban is nagyot bólint, a BMW Telelevere ezt például jobban tudja

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Jó helyen van a lábtartó

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Jobb kéznél kevés gomb

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Balnál már több, de így sem vészes, a tempomatot leszámítva minden a menüből érhető el

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Minden állítható: a karok, az ülés, a kormány, elég jól személyre szabható

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Az idomon lévő rekeszbe befér egy nagyobb telefon és egy pénztárca. Csak akkor nyitható, ha a motoron rajta van a gyújtás, így nem tudjuk bezárni a kulcsot

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Motorhoz nem nyúltak hozzá - nem is volt szükséges. Nagyon rugalmas, erős és finom járású

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Minden fény LED-es, ráadásul oldalanként három-három dióda látja el a kanyarfény szerepét

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Az FJR1300-nak a legfőbb erénye az igényesség, nincs rajta gagyi részlet, mindent tisztességesen kidolgoztak

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A selyemfényű ezüst fényezés jól mutat, a kínálatban egyébként nincsenek hagyományos értelemben vett színek, a másik opció a grafitszürke

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

LED-es az index is

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Egy kulccsal nyitható minden, a dobozok precízen záródnak

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Elektronikus a futómű állítása - álló helyzetben négy fokozatban állítható az előfeszítés, míg a csillapítás menet közben is hangolható

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A kardánhajtás teljesen reakciómentes

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Ésszerű helyen az olajszűrő

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A német tesztflotta látott már ezt azt

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Semmi fakszni

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Kilencezerig elforog, igazából 4-5 ezer körül kezd szépen ugrani, az országúti veretés tehát kettesben történik. Cserébe simán megy bőven kétszáz fölött is

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Szép a tükör, jól látni belőle mindent, illetve valahogyan úgy tereli a levegőt, hogy nem ázik a kéz

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

75-80 km/h körül volt kis kormányszitálás, de alatta és fölötte rezzenéstelen volt az egyenesfutás. Ez a hat tesztmotorból kettőnél jelentkezett, jobb híján el kell fogadnom a gyári teóriát: az FJR-ek érzékenyek a guminyomásra és az abroncsok állapotára

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike