A nyeregben ülve a karbon belső borítás mindig tudatja, hogy a drágábbik verzió van alattad
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Mélyen vannak a kormánycsutkák, közúton ezért csak rövid távokra való
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
A nyomatékrugalmassága példás, 750-esek is csak a felső tartományban tudják megverni
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
A Daytona R az egyik legkezesebb motor, amin valaha ültem
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Kevés motor nyert annyi összehasonlító tesztet, mint a Daytona 675
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
A színtelen hátsó lámpa gyári extra
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Nem szól rosszul a gyári dob, de egy nyitott sosem árt
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Sajnos az ABS pálya üzemmódját minden indítás után ki kell bányászni a menüből
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
A versenymotor orros futómű-beállítása és mérges motorja megszokást igényel
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Kergetőzés a barátokkal
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Bár lehet a belseje nem egyezik meg a versenycuccal, ez az első villa a nagy Brembokkal attól még gyönyörű
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Az az Öhlins TTX nem az a TTX
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
A váz és a tank jóval keskenyebb a négyhengereseknél
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Pályára való tárgy
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
A váltóvillám fényerejével biztosra mentek, hívhatnánk váltóvakunak is
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike