Fotó:
Alessio Barbanti / Triumph
Fotó:
Alessio Barbanti / Triumph
Fotó:
Alessio Barbanti / Triumph
Fotó:
Alessio Barbanti / Triumph
A bevilágított sajtófotókon jól mutat a kályhaezüst, a valóságban már kevésbé
Fotó:
Alessio Barbanti / Triumph
Fotó:
Alessio Barbanti / Triumph
6 féle kijelző beállításból lehet választani, fényszenzoros a háttérvilágítás, a fényes kallantyúval állítható a kijelző szöge
Fotó:
Alessio Barbanti / Triumph
Alul a joystick a menüben barangoláshoz
Fotó:
Alessio Barbanti / Triumph
Fotó:
Alessio Barbanti / Triumph
Csavarhúzóval nem férni hozzá, ezért külön kis célszerszámmal állítható elöl a csillapítás
Fotó:
Alessio Barbanti / Triumph
Logó van mindenhol
Fotó:
Alessio Barbanti / Triumph
Láttam már szebb kipufogót, de gyári mivoltát meghazudtolóan jól dúdol
Fotó:
Alessio Barbanti / Triumph
Öhlins STX40 hátsó rugóstag
Fotó:
Alessio Barbanti / Triumph
Újra divat a banán-lengővilla, hurrá!
Fotó:
Alessio Barbanti / Triumph
Fotó:
Alessio Barbanti / Triumph
Az RS-en széria, a többire utólag telepíthető a gyorsváltó
Fotó:
Alessio Barbanti / Triumph
Ez a nyereg fog, mint a ződ festék
Fotó:
Alessio Barbanti / Triumph
A fékkar távolságát és munkahenger útját is lehet állítani
Fotó:
Alessio Barbanti / Triumph
A kuplung viccesen könnyen kezelhető
Fotó:
Alessio Barbanti / Triumph
Fotó:
Alessio Barbanti / Triumph
Kontrasztvarrás és széria üléstakaró az RS-en
Fotó:
Alessio Barbanti / Triumph
Fotó:
Alessio Barbanti / Triumph
Nem nagyon van kompaktabb motor a kategóriában, de lombrágóknak is kényelmes
Fotó:
Alessio Barbanti / Triumph
Ilyen helyen verhetetlen
Fotó:
Alessio Barbanti / Triumph
Fotó:
Alessio Barbanti / Triumph
Fotó:
Alessio Barbanti / Triumph
Fotó:
Alessio Barbanti / Triumph