Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Radiális Brembo fékek elöl 310 mm-es tárcsákkal
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A fordított, nagydugattyús (43 mm) Showa teleszkóp vége
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Ügyesen álcázzák porlasztónak az injektort a léghűtésesnek álcázott vizes hengerfej mögött
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Nyilván nem 1200 lóerős, csak köbcentis
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A szóló duda hangja nem kölcsönöz valami nagy tekintélyt
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Az igényesség alapjai: színezett, márkázott gyerpapipák
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A hátsó fék is ABS-es, de kikapcsolható
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Két Vance&Hines dob adja a dübörgést, már van hang, de még messze a fájdalomküszöb
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A lámpakonzolt is valami iparművész kalapálhatta
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Az első sárhányókonzolt kicsit túlzásba vitték
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Ülés és kúp nélkül egy fokkal még café raceresebb
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fekszik az akksi, de nem is ez a lényeg, hanem a motor fő filléres extrája:
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
USB-töltő a nyereg alatt!
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Az indítókulcs is szép
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar