A McLaren karbon utascellája
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalcar
A hetes BMW tetőmerevítése
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalcar
A hetes BMW tetőmerevítése
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalcar
Kompozit töltőanyaggal, ami ebben az esetben valami szivacsos hab
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalcar
Az alumíniumhab is gyakori töltőanyag a rétegek között
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalcar
Az alumíniumhab is gyakori töltőanyag a rétegek között
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalcar
Szénszál és alumíniumhab
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalcar
Szénszál és alumíniumhab
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalcar
Szénszál és alumíniumhab
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalcar
Gyakori jelenség az üvegszál lapok közé helyezett szivacs: merev és pillekönnyű
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalcar
Gyakori jelenség az üvegszál lapok közé helyezett szivacs: merev és pillekönnyű
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalcar
A kompozitoknál nem triviális a különböző elemek kötése, erre is több megoldás van, attól függően, hogy hol használják
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalcar
Ezek az insertek kimondottan kompozitokhoz valók. Valamelyiket be kell ragasztani a műanyagba, valamelyik beütős, a másik karmokkal kapaszkodik - mindig a felhasználás helye és módja dönti el, melyikre van szükség, például mennyire kell ellenállónak lenni
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalcar
Tipikus anyaghiba, amikor a kis kráterekből hiányzik a műgyanta. Az adhézió egyébként a legfontosabb, ugyanis a gyanta és a szál közötti kötés erősebb lehet, mint a szál teherbírása, vagyis egy jól összerakott rendszerben a terhelésátadás elérhet egy olya
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalcar
Égésálló karbon. Az ilyen speciális anyagok hátránya, hogy bármi, ami a kötőanyagba kerül, az csökkenti a teherbírást, hibahelyet generál
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalcar
Égésálló karbon. Az ilyen speciális anyagok hátránya, hogy bármi, ami a kötőanyagba kerül, az csökkenti a teherbírást, hibahelyet generál
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalcar
Égésálló üvegszál. Az ilyen speciális anyagok hátránya, hogy bármi, ami a kötőanyagba kerül, az csökkenti a teherbírást, hibahelyet generál
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalcar
Üvegszálas próbatest
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalcar
Elmozdulásérzékelő, ezzel mérik az anyag nyúlását, torzulását, miközben a szakítógép dolgozik
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalcar
Üvegszálas próbatest
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalcar
Nyíró próbatestek, pontosan ismerni kell az adott anyag tulajdonságait
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalcar
Szakító/nyíró gép
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalcar
Egy prototípus ajtó, szénszálból
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalcar
Egy prototípus ajtó, szénszálból
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalcar
Egy prototípus ajtó, szénszálból
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalcar