Fotó:
netcarshow
Fotó:
netcarshow
Fotó:
netcarshow
Fotó:
netcarshow
Fotó:
netcarshow
Fotó:
netcarshow
Fotó:
netcarshow
Minden idők egyik legszebb BMW roadstere volt az 507-es. Motorja V8-as
Fotó:
netcarshow
Minden idők egyik legszebb BMW roadstere volt az 507-es. Mögötte az általa ihletett utód, a Z8-es. Mindkettejük motorja V8-as
Fotó:
netcarshow
Amerikai eredetű, a Chryslertől vásárolt V8-as motorokat épített be autóiba a brit Jensen. Mint ebbe az Interceptorba is
Fotó:
netcarshow
Amerikai eredetű, a Chryslertől vásárolt V8-as motorokat épített be autóiba a brit Jensen. Mint ebbe az Interceptorba is
Fotó:
netcarshow
A tengerentúlon mindig lelkesedtek a V8-as motorokért, és nem csak a sportautókba építették be. Bár ez épp egy Chevy Camaro SS 1969-ből...
Fotó:
netcarshow
Teljesen hagyományos felépítésű a Corvette C8-as LT2-es motorja. A főtengely térforgattyús, a vezérlés nyomórudas, hengerenként pedig csak két szelep nyit-zár
Fotó:
netcarshow
Négyfelé áll a négy forgattyú az E92-es BMW M3-as V8-as motorjának főtengelyén. Ez is térforgattyús, vagyis cross plane
Fotó:
netcarshow
Igazi gurgulázós amerikai V8-as hangot ad ki magából a Chevy Camaro régivágású V8-asa
Fotó:
netcarshow
Térforgattyús főtengelye ellenére nem riad vissza a magasabb fordulatszámoktól az E92-es BMW M3-as V8-asa
Fotó:
netcarshow
Kibogozhatatlannak látszó, egymásba tekeredő csőkígyót alkot az E92-es BMW M3-as V8-as motorjának leömlőcsöve
Fotó:
netcarshow
A Corvette C8 alapmotorja térforgattyús, de a kőkemény Z06 kivitel lapos, síkforgattyús főtengelyt kap
Fotó:
netcarshow
Térforgattyús a Mercedes SLS AMG szívó V8-asának főtengelye, de a motor elöl, váltó hátul elrendezés miatt trükkös kialakítású
Fotó:
netcarshow
Térforgattyús főtengelyű szívó V8-as pörgött az E92-es BMW M3-asban. Utóda, az F80-as már sorhatos turbót kapott
Fotó:
netcarshow
Szétdobva az E92-es BMW M3-as szívó V8-as motorja
Fotó:
netcarshow
Az Audi RS4-es B8-as generációjával búcsúzott el a 4,2 literes szívó V8-as. Utána már csak turbók jöttek
Fotó:
netcarshow
Térforgattyús az Audi 4,2 literes V8-asa, mégis egészen jól bírja a pörgetést
Fotó:
netcarshow
Egészen máshogy szól a Ferrari V8-asa, mint az amerikai sportautóké. A legfőbb ok a síkforgattyús főtengely
Fotó:
netcarshow
Műszaki remekmű a Ferrari 458-as szívó V8-asa. Sportautóhoz illően síkforgattyús a főtengelye
Fotó:
netcarshow
Csak 9000/percnél kezdődik a piros zóna a Ferrari 458-as fordulatszámmérőjén
Fotó:
netcarshow
Egy síkban helyezkednek el a forgattyúcsapok a síkforgattyús főtengelyen, lényegében úgy, mint a négyhengeres motorok főtengelyénél
Fotó:
netcarshow
Különleges megoldású síkforgattyús főtengelyt kapott a 2016-os Mustang Shelby GT350-es V8-asa. A forgattyúcsapok nem lent-fent-fent-lent képletűek, hanem fent-lent-fent-lent elrendezésűek
Fotó:
netcarshow
Vagyis ilyen a Mustang Shelby GT350 síkforgattyús főtengelye
Fotó:
netcarshow
Sportautó lévén síkforgattyús főtengelyt építettek be a Lotus Esprit V8-asába is
Fotó:
netcarshow
Két turbófeltöltő lélegezteti a McLaren MP4-12C síkforgattyús főtengelyű V8-as motorját
Fotó:
netcarshow
Luxusautókban mindig is térforgattyús főtengelyes V8-asokat építettek, és ezután is azt fognak
Fotó:
netcarshow
Ugyan a Ferrari adta a V8-as motort a Lancia Thema 8.32-eshez, de a síkforgattyús főtengelyt térforgattyúsra cserélte előbb
Fotó:
netcarshow
Átdolgozott Ferrari motort kapott 2006-ban az Alfa Romeo 8C Competizione
Fotó:
netcarshow
A Ferrarikban síkforgattyús, az Alfa 8C Competizionében és a Maseratikban térforgattyús az F136-os motor
Fotó:
netcarshow
Egy gran turismóba jól illik a térforgattyús főtengelyű V8-as
Fotó:
netcarshow