Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Tibor nem ma kezdte a Zapizást / Fotó: Ács Tibor
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
1974-ben így reklámozták az 58 ezer forintba kerülő Zaporozsec 968-ast. Ennek ellenére nem kellett sok embernek / Fotó: Internet
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A vezetés puszta élvezetére építve – mondja az angol nyelvű hirdetés / Fotó: Internet
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A Trabant és a Wartburg országában is forgalmazták a Saporoshezet / Fotó: Internet
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Itt már a festőtől jött a kocsi, előtte komoly lakatosmunkán esett túl a karosszéria / Fotó: Magyari Tibor
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Németországban, egy hazai márkatárssal / Fotó: Magyari Tibor
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Minden rendben, a kocsi a maga szintjén már tökéletes állapotban. Ennek még díszrácsa van. Egy Zapi a hóba illik / Fotó: Ács Tibor
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Már van tolatólámpa, kettő is! A motor kurblival is indítható, a kart a rács között kell helyére tolni / Fotó: Ács Tibor
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Teljesen ki kellett pakolni a belteret. A lábtérben látszik a gyári nejlonos szigetelés / Fotó: Magyari Tibor
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Sehol semmi rozsdanyom / Fotó: Magyari Tibor
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A jobb oldalon már felkenve a Korant / Fotó: Magyari Tibor
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Felkenve a rozsdagátló alapozó is / Fotó: Magyari Tibor
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Megkapta a piros színt is a felület / Fotó: Magyari Tibor
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A szőnyeg beszabása már gyerekjáték volt / Fotó: Magyari Tibor
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Szépek lettek az ülések is! / Fotó: Ács Tibor
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Az összkép meggyőző. A volán új, sokat fordul s vékony a karimája / Fotó: Ács Tibor
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Újkorában sem volt ennél szebb! / Fotó: Magyari Tibor
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Itt már összeszerelve a futómű / Fotó: Magyari Tibor
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Most így néz ki a kocsi alja / Fotó: Ács Tibor
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Szépek a részletei is! / Fotó: Ács Tibor
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Két cső meredezik hátrafelé / Fotó: Ács Tibor
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Bokszerrel is kísérleteztek, de végül 90 fokos hengerszögű V4-es lett a Zapi motorja / Fotó: Internet
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A főtengelyt három helyen csapágyazták / Fotó: Ács Tibor
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A képen egy Luaz 969M, a Zaporozsec terepjáró / Fotó: Internet
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A kisebb kar a terepváltóé, az egység leszerelhető a váltóról / Fotó: Magyari Tibor
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A motor a menetirány szerinti oldala felől látszik, ott van rajta az olajhűtő is / Fotó: Magyari Tibor
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Ford-motorral Volin név alatt is futott / Fotó: Internet
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Simán elhozta a lényegében új motort a kocsijában / Fotó: Magyari Tibor
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Szép lett az eredeti fényezés! / Fotó: Ács Tibor
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Az eredeti blokk a gyöngyszórásos felületkezelés után / Fotó: Magyari Tibor
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Sasszeg bilincsek a nyitott tetejű, olajtükrös légszűrőnél / Fotó: Ács Tibor
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A váltókar mögött a szívató gombja / Fotó: Ács Tibor
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
47 ezer van most benne. Balra fenn az üzemanyagszint, jobbra a motorolaj hőmérsékletének mérőműszere / Fotó: Ács Tibor
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Aranyos a szélességjelző is. Egy izzó világít benne, előrefelé fehéren, hátra pirosan / Fotó: Ács Tibor
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Természetesen még nem automata a biztonsági öv / Fotó: Ács Tibor
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fiatalkori arcunkat szeretnénk látni benne, de a tükör nem csal. Állításához ki kell szállni a kocsiból / Fotó: Ács Tibor
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Az áramtalanító kapcsolóval az elektromosság lekapcsolható / Fotó: Ács Tibor
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Nem lehet a benzinkályha leadott teljesítményét szabályozni. Vagy teljes erőből fűt, vagy sehogy / Fotó: Ács Tibor
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar