Fotó:
BMW
Minden szempontból áttörést jelenthetne a szilárdtest akkumulátor gyártásba kerülése, de ennek időpontja még nagyon bizonytalan. Addig marad az ismert lítiumion akkumulátorok továbbfejlesztése
Fotó:
BMW
Jobb oldalon az egyes, prizmatikusnak nevezett cellák,balra a belőlük összerakott modul
Fotó:
BMW
Az akkumulátorfejlesztés fázisai. Jobbra a jövő akkumulátora, amely egyszerűbb, masszívabb és könnyebb, mint a korábbi megoldások
Fotó:
BMW
Kompakt, sorozatgyártásra optimalizált akkumulátor. Alul a védőtok, felette a hűtőfelület, ami felett a modulok, az elektromos vezetékek és a védőfedél
Fotó:
BMW
A jövő elektromos Volvóiban az egyes modulokat megerősített dobozai hozzájárulnak a teljes rendszer merevítéséhez
Fotó:
BMW
Minden, a hűtésben-fűtésben résztvevő elemet egy rendszerbe foglalnak a motor hűtésétől kezdve az utastér fűtéséig. Utóbbira felhasználhatják a motorban és az akkumulátorban keletkező hőt, amelyek mellett hőszivattyús fűtést is bevetnek
Fotó:
BMW
Általánosnak vehető elektromos autó konstrukció. Akkumulátor alul, egybeépítve a padlóval és a küszöbökkel, motor vagy hátul a kerekek között, vagy elöl, vagy mindkét helyen
Fotó:
BMW
Érdekesen integrálta az akkumulátort a padlólemezbe a Hyundai. A képen úgy látszik, mintha a padlólemezhez csavarokkal rögzítenék az akkumulátort és a futóművet is
Fotó:
BMW
Ez a második kép már elárulja, hogy valójában hogyan épül egymásba az akkumulátor védőkerete és a padlólemez egyes elemei
Fotó:
BMW
Járóképes elektromos autó alváz a Boschtól. Az akkumulátor védőkeretéhez csatlakoznak a futómű tartó nyúlványok, sőt az ütközési energiaelnyelő elemek egy része is
Fotó:
BMW
A futóművel és elektromotorral kiegészített önhordó akkumulátorkeretre csak ülést kell tenni, és már lehet is autózni vele
Fotó:
BMW
A Ford Mustang Mach-E akkumulátorának megerősített keretéhez közvetlenül csatlakoznak a futóművet tartó segédvázak
Fotó:
BMW
Több előnye is van a kívülről gerjesztett forgórészű szinkronmotornak. Jobban szabályozható a teljesítményleadása és a visszatáplálása, és nem kellenek hozzá drága ritka földfém mágnesek
Fotó:
BMW
Eltérően a legtöbb más megoldású elektromotortól, a gerjesztett forgórészű szinkronmotornak van kopó alkatrésze. A csúszógyűrű és a kefe élettartama azonben elérheti az 500 000 km-t
Fotó:
BMW
Miközben egyszerűsége miatt az elektromotoros hajtásoknál jelenleg a lassító áttétel a legnépszerűbb megoldás, folyton előkerül a váltó alkalmazása. A Bosch a napokban mutatott be egy fokozatmentes CVT váltóval kombinált hajtásláncot
Fotó:
BMW