Hagyományos kör alakú kormányt alakítottak át a kísérleti Golf számára. A kék gombok irányjelzők, a felső küllők különböző funkciókat megjelenítő ledsorokat rejtenek
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Steer by wire rendszereknél a kormánykerékkel csak elektromos jeleket küldünk az első kerekeket elfordító kormánymű felé
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Felirat hirdeti, hogy ennek a kísérleti Golf VII-nek a kormányzása vezetékes, azaz steer by wire
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nincsenek bajuszkapcsolók a különleges kormány mögött, ami így önvezető módban a műszerfalhoz simulhat
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Bajuszkapcsoló híján billenőkapcsolóval lehet indexelni (és a kormánygombokkal)
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Az elektromos kormánymozgatás és a fényváltás gombjai
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A könyöklőbe is jutott egy titokzatos szerkezet
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ezek a gombok már a steer by wire rendszerhez kapcsolódnak
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Szintén a bajuszkapcsolók száműzése az oka, hogy az ablaktörlőt a fokozatválasztó kar előtti panelen kapcsolhatjuk
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Az elengedhetetlen laptop, amelyről a kísérleti Golf rendszerei kapcsolhatók
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Az ökörszarv kormány egyik nagy előnyének azt tartják, hogy jobb a rálátás a műszeregységre
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Minden negyedik autóba a világon Thyssenkrupp kormánymű dolgozik. Budapesten fejleszti őket immár 1300 mérnök
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ha balra tekerjük, eddig fordul ütközésig a kormány
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ennyire fordul ki a kerék maximálisan, ehhez tartozik a 220 fokos kormányelfordulás
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Próbálom lenyomni a kormányt, de egyre jobban ellenáll, vagyis bele lehet kapaszkodni beszálláskor
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A közelmúlt és a ma autóit már szervokormányosra tervezik. Ha megszűnik a rásegítés, embertelenül nehézzé válik forgatni a kormányt
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar