Yamaha Gear szétszedés

A szelepfedélen a két karom tartja pozícióban a himbát

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Hibátlan állapot

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A szívócsonkot rávulkanizálták a fémtalpra

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A hűtőt időnként ki kell tisztítani, mert a ventilátor belefúj minden mocskot

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A vezérműlánc feszítője félúton járt

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Képen nincs meg, milyen apró, de ez a dugattyú kisebb, mint a Simsoné, ez ugyanis egy hosszú löketű motor, nem is kimondottan pörgős. Hogy legyen némi teljesítménye, rámentek a kompresszióra, jól látszik, hogy ott van a két szívó- és az egy kipufogószelep

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A kipufogószelep teljesen tiszta, arról leégett a koksz, a szívószelepeket viszont nehéz volt kiszedni: annyira kompakt a hengerfej, a két szelep között pedig annyira kevés hely, és olyan kicsik a szelepek, hogy a gyári rugóösszefeszítő célszerszámnak az

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Kilógó dugattyún látszik a

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A csapszegen csak elszíneződést találni, egyébként beszerelési méreten van

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Látszik, hogy a kis trapézok eltömődtek. Annyira, hogy az ultrahangos mosó sem vitte. Kutrik Zsombor szerint ez valószínűleg olajprobléma, véleménye szerint a Gearbe csak nagyon minőségi olaj való

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A koksz képéből – abból a V alakú kopásból, ahol ki van fényesedve a dugattyú közepe – látható, hogy a blokkban minden nagyon szépen vonalban áll, nincsenek derékszögelési problémák, aminek párhuzamosnak kell lennie, az párhuzamosan fut

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Tökéletes hónolás

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Görgős himba, akár a KTM-eknél

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Elég félretolni, és hozzá lehet férni a lapkához

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike