Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A soros kéthengeres CP2-es blokk a 270 fokos elékelés miatt úgy szól, mint egy V2-es. És nagyon jól megy
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Nem véletlenül kígyóznak így a leömlők, sokat matekozhattak vele, hogy ideális legyen a nyomaték
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Ez az előző MT-09 lámpája
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A tank maradt 14 literes, viszont más a formája, és a combok közötti rész sokkal kevesebb alkatrészből áll
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Feltűnik az újítás? Fekete a kormány!
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Hangsúlyosabb lett a légbeömlő
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Jobban rá lehet fogni combbal, illetve vastagabb lett az ülés-tank átmenet
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Egyszerű monokróm műszerfal
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Széleseb ülés, és az utas sem egy magaslesen ül már
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Szép a lengővilla
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Nem a radiálisan rögzített nyereg hiányzik, hanem egy komolyabb felső főfékhenger
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Alá kell feküdni, hogy csúf hegesztéseket láss
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Új a központi rugóstag, már állítható a húzófokozati csillapítás is
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Egyszerű fordított teló, hiába feszítettek rajta, még mindig nem igazán jó, ha elkezdesz keményen menni
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Elöl nincs állítási lehetőség. Semmi.
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A középkategóriához nem jár gomberdő. ABS van, kipörgésgátló nincs
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A kuplungkar sem állítható
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike