Fotó:
Bolla György / Totalcar
Kinézete hasonlít az A4-re és pláne az A6-ra, de az arányai, azok mások
Quattro hajtás, hosszú tengelytáv és főúri tömeg: az A8L W12 nem sportkocsi. De azért igyekszik, ha küldjük neki
Jó a kiállása, és dupla radar segíti a tempomat működését, ami ma sem általános. LED mátrix fényszórót viszont csak a 2013-as frissítés hozott
Nagy lendülethez nagy fék kell, rendesen kitöltik a tárcsák a 20”-as kerekeket
Az abroncsok drágák és a nagy terhelés miatt nem is bírják sokáig, de ezen a képen a „megjárdázott” felni lehet az igazán kellemetlen javítási költség, egy újabb érv a casco mellett
A motor burkolata sima V12-őt mintáz, ami persze lódítás, hiszen itt 6-6 helyett 3-3-3-3 henger van hengersoronként
A gyújtótrafók cikk-cakk elhelyezkedésén látszik, milyen közel vannak egymáshoz a párosított hengersorok
Az első két ülés fűteni, hűteni és többféle módon masszírozni is tud
A hátsó ülések állíthatók, tetőablakból pedig nem csak ez a kettős változat létezett, de napelemes is, ami meghajtja a klímát várakozás közben
Ilyen autónál előfordul, hogy a tulajdonos nem itt ül, hanem hátul, de az A8 cockpit munkahelynek is remek
Az Audi műszerek évtizedek óta nagyon szépek és letisztultak, bár ma már képernyőt találunk a helyén
Az első könyöklő külön beállítható sofőrnek és utasnak, a képernyő pedig motorosan el tud bújni a műszerfalban
Nagyjából így mozognak a hengerek a WR12 motorban (forrás: Wikipedia, Michael Frey). Ehhez különleges szívósor kell, az egyes szelepek ugyanis nem egyforma távol ülnek a hengerfej falától