A formája végre legalább egységes, de szoknom kell
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Az X3 markánsabb jelenség
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Az M135 határozott kiállású cucc
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Innen is elnézést kérek a kis német falvak lakóitól a rendbontásért
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A szélerőmű és az M135 közös tulajdonsága, hogy mindkettő zöld
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A négydugattyús fékek a feláras M Technology csomag részeként kaphatók
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Kétliteres, turbós sornégyes, elöl keresztben
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Apró M-betűkből nincs hiány
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A négy kipufogóból valódi hang távozik
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A tükrök a nagyobb, M-es modellek tükreire rímelnek
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Különösen tetszett a felfelé ívelő, hetyke hátsó szárny
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Szolidan jelzi, hogy miféle
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Ebben a rikító zöldben különösen mokány
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Hot hatch-nek pompás, csak épp teljesen más, mint egy korábbi BMW
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A csúcsmodell számai durvák: 300 lóerő, 400 Nm, 4,9 másodperces nulla-száz és 250 km/h-s végsebesség
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Az anyaghasználattal és az összeszerelési minőséggel továbbra sincs gond, ezt a BMW mostanában ügyesen csinálja
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Ez az alumínium betét egyedi eljárással készül
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Az M135 sportüléseit imádtam: kényelmesek és szorosan tartanak
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A belső dizájnja sokat változott, ráadásul jó irányba
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A hátsó sor magasabb felnőtteknek már szűk lehet
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Klasszikus iDrive nincs, de maradt néhány gomb
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A katonai bázis jól állt az M135-nek
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Az ezüst szegélyű ráccsal hangsúlyosabb, BMW-sebb a front
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A matt kék sokat dobott rajta
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A szerényebben motorizált változatokhoz is kérhetők az olyan M Performance kiegészítők, mint például a hatalmas fék
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A sziluetten azonnal látszik, hogy ez már egy elsőkerekes autó
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Az orra kevésbé kusza, mint a korábbi, harmadik generációs változaté
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Tetszett a vesék rácsozása
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Eltűnt az i-betű
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A haladós képeket egy 4-es kabrióból kihajolva lőtte a fotós arc
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Nagyon koncentrálok, pedig itt legalább 30-cal megyünk
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar