Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A formája végre legalább egységes, de szoknom kell
Az X3 markánsabb jelenség
Az M135 határozott kiállású cucc
Innen is elnézést kérek a kis német falvak lakóitól a rendbontásért
A szélerőmű és az M135 közös tulajdonsága, hogy mindkettő zöld
A négydugattyús fékek a feláras M Technology csomag részeként kaphatók
Kétliteres, turbós sornégyes, elöl keresztben
Apró M-betűkből nincs hiány
A négy kipufogóból valódi hang távozik
A tükrök a nagyobb, M-es modellek tükreire rímelnek
Különösen tetszett a felfelé ívelő, hetyke hátsó szárny
Szolidan jelzi, hogy miféle
Ebben a rikító zöldben különösen mokány
Hot hatch-nek pompás, csak épp teljesen más, mint egy korábbi BMW
A csúcsmodell számai durvák: 300 lóerő, 400 Nm, 4,9 másodperces nulla-száz és 250 km/h-s végsebesség
Az anyaghasználattal és az összeszerelési minőséggel továbbra sincs gond, ezt a BMW mostanában ügyesen csinálja
Ez az alumínium betét egyedi eljárással készül
Az M135 sportüléseit imádtam: kényelmesek és szorosan tartanak
A belső dizájnja sokat változott, ráadásul jó irányba
A hátsó sor magasabb felnőtteknek már szűk lehet
Klasszikus iDrive nincs, de maradt néhány gomb
A katonai bázis jól állt az M135-nek
Az ezüst szegélyű ráccsal hangsúlyosabb, BMW-sebb a front
A matt kék sokat dobott rajta
A szerényebben motorizált változatokhoz is kérhetők az olyan M Performance kiegészítők, mint például a hatalmas fék
A sziluetten azonnal látszik, hogy ez már egy elsőkerekes autó
Az orra kevésbé kusza, mint a korábbi, harmadik generációs változaté
Tetszett a vesék rácsozása
Eltűnt az i-betű
A haladós képeket egy 4-es kabrióból kihajolva lőtte a fotós arc
Nagyon koncentrálok, pedig itt legalább 30-cal megyünk