Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Feje tetejére állt a hűtőrács az előző generációhoz képest, a rácsban a pici pöttyök Mercedes csillagok az AMG Line kivitelnél
Hat és fél centit nőtt a hosszúság, a tengelytáv kettő és felet
Romlott hátrafelé a kilátás, de a tolatókamera pazar
Hosszúkásabbak, laposabbak a hátsó lámpák, a paralelogramma alakú dupla kipufogó maradt
Jó helyen a kilincs, az ülésállítás részei azonban nem mozognak, hanem érintésre reagálnak. Jobb lenne valamiféle visszajelzés arról, hogy csinálunk valami
Nemcsak szép az ülés, jó is. Felárért változó oldaltartású ülés is rendelhető
Még a hátsó ajtó is elegáns, a kivitelezési minőség mindenütt elsőrangú
Három és fél centit nőtt a hátsó ülőpárna és az első háttámla közti távolság, ennyivel több a hely hátul
Természetesen a hátul ülőknek is jár külön befúvás
Így néz ki nélkülem a tér, az első ülések majdnem leghátsó állásban
Nem változott a csomagtartó mérete, továbbra is 455 literes. A hátsó támlák 40-20-40 százalékos arányban dönthetők előre
Nincs helye pótkeréknek a csomagtartó padlója alatt, de egy pár apróságot ide is tehetünk
Nem nehéz a csomagtartó teteje, de előkelőbb motorral zárni. Főleg ennyi pénzért
Amit látunk, mind alaptartozék. Az AMG Line kivitelekben az alulcsapott kormány is
Ezek azok a híres kapacitív felületek. Amúgy szépek, és némi megszokás után használni is lehet őket
Digitális műszeregység és Klasszikus stílus beállításnál, vagyis két körműszerrel
Ez a Sportos stílus, gyorsuláskijelzővel
Ez az éjszakai vezetéshez ajánlott szemkímélő, Visszafogott stílus
Már MBUX2-nek hívják a fedélzeti rendszert, ilyen a C-n kívül egyelőre csak az S-nek van. A C-ben 30 centis érintőképernyő jár hozzá
Innen is vezérelhetjük a nagy érintőképernyőt, középső tapipad viszont nincs. A kormány küllője mögött a fokozatválasztó nem túl sportos, ámde praktikus helyen lévő karja
Hagyományos helyen a fényszórókapcsoló és az elektromos kézifék működtetőgombja. Ritkán kell hozzájuk nyúlni, jó az automatikájuk
Többfeladatú rekesz a sebességváltó kar, illetve a tapipad helyén
Jó választásnak tűnik a 220 d jelzésű átdolgozott, kétliteres dízelmotor. Jól húz és keveset fogyaszt
Csak automataváltóval kapható innentől a C-osztály. Kézzel a fülekkel lehet kapcsolgatni. Elég gyors
Ezentúl nincs légrugó a C-osztályhoz, a dupla kereszt-lengőkaros első futómű viszont maradt. Ez az első gumi 225/45 R 18-as, de van 225/40 R 19-es is
Hátul szélesebb, 245/40 R 18-as a gumi, nagyobb alternatívája a 255/35 R 19. Ültetett, változó csillapítású futómű is rendelhető hátsókerék-kormányzással
Acélrugós alap futóművel sem gond a kanyarvadászat, de nem olyan izgalmas, mint egy BMW 3-asban