Nagy arc
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Plusz hat és fél centi
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Terveztek hozzá jó kerekeket
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A négyből ez a második legerősebb dízel. Nini, alig van rajta burkolat, mégis csendes!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Persze ledes mind
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kissé túltolt ködlámpa-betét
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ennek azért van húzása
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Valaki nagyon érezte itt a harmóniát
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szeméremdombon ül a rombusz, benne izgalmas kamera épp a jó helyen. Ne engem vádoljanak szexizmussal...
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Akkora már, mint egy tengerjáró
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a puha ajtóburkolat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem nagyobb, mint régen, de azért 384 liter nem olyan kevés ám
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Pótkeréköböl még van
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Japán tervező találta ki a formákat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Magyar menük
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nahát, egy jól kapcsolható Renault-váltó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egyszerű, célszerű, szép
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sokadik generációs távkulcs a legújabb mobildivat szerint
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Pici rekeszek csupán
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a csík világít is - több színben
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A Bose-zal együtt fejlesztett a Renault
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kényelmes, nagy, masszíroz is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Harmónia, jó minőség, kissé ügyetlen infotaiment rendszer
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Színes HUD
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátul azért már kemény az ajtókárpit
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Éppen elég a hely a 187 centimnek, igazából nem panaszkodom
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hagyományos, golyótövű Renault-bajusz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A mindennapokra nem kell több ennél a 130 lovas dízelnél
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak olcsó csatolt lengőkaros futómű van benne hátul, de nagyon rossz út kell neki, hogy előjöjjenek a hátrányai
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hogy mennyi benne a bóracél? Sose tudjuk talán meg
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez már a legújabb, közös Renault-platformon van
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Üt a csíkhatás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
360 fokban lát. Mármint az autó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
GT-kivitel Subaru-kékben. Oké, a Renault-nak is volt ilyen
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nekem kissé túldíszített ez az orr-rész
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Végre egy szép nappali menetfény a Renault-tól
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Erősen 3D-s a hátsó lámpa
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kicsit pontatlan itt az illesztés
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Érdekes, erről a 205 lóerős motorról teljesen hiányzott a burkolat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Krómszélű kilincsek a GT-n
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Isteni sportülések
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A hétgangos, duplakuplungos váltó fülei helyben maradnak a kormány tekerésekor, fémből készülnek, de nem nyúlnak elég mélyre, tehát ha a jól autózható 9 óra 15 percnél fogod a kormány, csak mutatóujjal tudsz kapcsolgatni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a DSG kapcsolóbotja
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
GT-nél az ECO gombot a mindent extrém sportosba állító R.S. Drive váltja fel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Menő kék betétek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a csík is világít, akár pirosan
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kellenek a kis biléták? Naná
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nagy kerékkel igazán jó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Van diffúzorutánzat is rajta
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sokan észreveszik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A GT-kerekek még jobbak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Diszkrét felirat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
E kis felirat jelenti az összkerékkormányzást
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a hátsó kerék is elfordul
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
233-at tud
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szerpentinen és autópályán is jó, nem extra kemény - az a szerep a majdani RS-re hárul
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A GT műszerében van nyomaték- és teljesítménykijelző
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar