A 330e orrában pontosan ugyanaz a kétliteres, változó szelepvezérlésű, kettős megfúvású turbóval táplált motor található, mint a 20i-ben, de ehhez tartozik még egy erős villanymotor is
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
A G20 generáció 3-asának hossza több mint 4,7 méter, az autó széles is, így méretei összevethetők az ezredforduló 5-ösével
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
A széles, lapos orról, illetve széthúzott vesékről jól felismerhető ez a széria
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Ennél előrébb talán nem is kerülhettek volna az első kerekek
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Alapáron ledfényszóróval szerelik
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
A 330e rendszerteljesítménye több mint 290 lóerő 420 newtonméter forgatónyomaték mellett. Ez kell is, mert a hibrid tömege 1,8 tonna
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Kívülről semmin nem látszik, hogy nem hagyományos hajtáslánccal szerelik a 330e-t
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Többféle szögből is szép, részleteiben is eltalált forma a 3-asé
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Itt kezdődnek a kompromisszumok. Az eredetileg 480 literes csomagtartó a hibridben csak 375 liter térfogató, igaz, hátsó üléstámlák három részben dönthetők
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Otthoni töltéssel kb. 3,5, oszlopról 2,5 óra alatt nyerhetjük vissza a 12 kilowattórás akkumulátor teljes kapacitását
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Itt ültem kétszer 15 órán át, kevés szünettel
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
A feláras lézerfényszóró kötelező, ha sokat mész éjszaka
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Sokat fogsz ilyen helyeken állni, ha ezt az autót veszed
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
A fékek átlagos pedálerő esetén nem kapnak sok szerepet. Ilyenkor visszatáplál a rendszer. Ha viszont rendesen beletaposol, már a tárcsák és betétek is dolgoznak
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Sokat segít a fáradás lassításában, de figyelni kell a vezetéssegédre, mert a sebességkorlátozásokat néha rosszul ismeri fel
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
A nyolcfokozatú váltó mellett hajtási módokat is választhatunk és itt kapcsolhatjuk be a töltöttségtartási funkciót is. Ez olyankor hasznos, ha zéróemissziós városi szakaszra készülünk, ahol csak villanyautóként mehetünk a BMW-vel
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Sok arca van az LCD-s műszerfalnak. Jellemzően a sebességet, az akku töltöttségi szintjét és a villanymotor rásegítésének mértékét látjuk rajta. Ha viszont az Xtraboost funkciót választjuk és az autó teljes erejét használjuk, a háttér vörösre vált és a be
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar