Fotó:
Bolla György / Totalcar
A ráncfelvarrás átszabta a C3 Aircross arcát, kicsit karcosabb lett, de a méretek változatlanok
A hátsó oldalablak, a tükörház és a lökhárítóbetét lehet fekete, fehér vagy narancs
Csak hétféle fényezésből lehet választani, viszont a tető lehet azzal azonos, vagy fehér esetleg fekete - függetlenül a másik színcsomagtól
A hét fényezést a színcsomag variációkkal felszorozva hetvenféle C3 Aircross külső állítható össze
Kicsit magasabb a hasa, mint a C3-é, de azért mély traktornyommal zavarba hozható
Alapvetően nem tűnik ügyetlennek, de elsőre bizonytalannak érződik a futómű, mert nem olyan feszes, mint más márkák
Jó- és rossz úton egyaránt kényelmes
A tesztautó 17 hüvelykes kerekeket kapott, de ez extra, a legtöbb változat 16"-os
Jól ismert már az 1,2 literes, háromhengeres motor, ebben az autóban nagyon csendes
Ha fent van az álpadló, akkor könnyű pakolni, bár kisebb a hely
Kalaptartó nélkül, alulra helyezett álpadlóval a hivatalos 410 liternél több is befér
Ledöntött üléshez érdemes felső állásba rakni az álpadlót, mert így nincs lépcső a padlóban
Az extra üléscsomagok valamelyikét érdemes kérni - vastagabb párnázást jelent, amitől még sokkal kellemesebb az ücsörgés
Hátul nem olyan puha az ülőlap, mint elöl, de így is kellemes két felnőttnek, és a középső hely sem katasztrófa
Bohókás a vezető környezete, pedig minden kezelőszerv egyszerű, jól ismert
Négy klasszikus műszer plusz fedélzeti komputer - ez egy jól ellátott óracsoport
Egyszerű, világos a középkonzol, a képernyő jól leolvasható
Egész jó a gyári navigáció rajzolata, de soha eszembe se jutna használni a forgalomfigyelős telefonos megoldások helyett
Az ajtó kemény műanyag burkolata jelzi, milyen árszinten járunk. A hátsó elektromos ablak extra
A könyöklő alatt rolós rekesz, elötte pohártartó, a váltó elött pedig a telefon polc - van hova rakodni
Egyszerű, áttekinthető alj, semmi fakszni. A pótkerék feláras extra!
Jól áll neki az ősz
Nehéz munkára nem való, de a napi lóti-futi városban és falun is megy neki