Fotó:
Greg / renault
Elektromos autók szén-dioxid kibocsátásával kapcsolatban sorsdöntő, milyen módon állították elő a töltésére használt áramot
Fotó:
Greg / renault
Rengeteget számít a helyi energiaelőállítás módja. Ahol környezetbarát, ott az elektromos autó is az
Fotó:
Greg / renault
Akkor dolgozza le leggyorsabban gyártás közben összeszedett CO2 kibocsátási hátrányát az elektromos autó, ha megújuló forrásból származó áramot használ
Fotó:
Greg / renault
Mindig kérdéses még az is, mihez hasonlítjuk az elektromos autó károsanyag kibocsátását. A Volvo a C40 Recharge modelljét a hasonló menetképességű kétliteres benzinmotoros, automataváltós XC40-el mérte össze
Fotó:
Greg / renault
Az elektromos autók gyártásával kapcsolatban a levegőbe kerülő szén-dioxid oroszlánrészét adja az akkumulátor előállítása, de az autó többi részéhez szükséges alapanyagok előállítása és szállítása is nagyobb kibocsátással jár, mint a belső égésű motoros a
Fotó:
Greg / renault
Szén-dioxid kibocsátás nélküli acélmű. Az autógyártók és a föld álma, de máris akad rá példa
Fotó:
Greg / renault
Körülbelül annyi szén-dioxiddal terheli a környezetet az elektromos autók akkumulátorainak gyártása, mint egy komplett belső égésű motoros kisautóé
Fotó:
Greg / renault
A szállítás közben kibocsátott szén-dioxid is beszámít a teljes életciklus alatti kibocsátásba. Az elektromos autók alapanyagai és az akkumulátorai általában több szállítást igényelnek
Fotó:
Greg / renault
A legoptimistább forgatókönyv, ha az elektromos autó európai gyártású és Svédországban vezetik. A belső égésű motoroknak esélyük sincs, a CO2 kibocsátásuk nagyságrenddel nagyobb
Fotó:
Greg / renault
Európai gyártással és használattal számolva az elektromos autó terheli a legkevésbé a környezetet a Volkswagen tanulmánya szerint
Fotó:
Greg / renault
A legrosszabb forgatókönyv szerint is az elektromos autó a nyerő
Fotó:
Greg / renault
Máris sokat fejlődött az elektromos autók akkumulátorainak gyártása. Az eközben keletkező fajlagos szén-dioxid mennyiség is csökkent
Fotó:
Greg / renault