A harmincas évek közepén még teljesen bevett dolog volt a középső ködfény/távfény vagy bármilyen kiegészítő lámpa
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Igazából még a tető is elegáns rajta
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ilyen színkombinációban német ember szinte biztosan nem rendelte volna. Piros kerékkel?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az összesen hat lámpa elöl
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Pontosan 4000 mm hosszú
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Már itt is rendes BMW-vesék az orron
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Frazer... micsoda? De ez egy BMW!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Helyzetjelző, az ott
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A kor alufelnije a küllős volt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Vizipók!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Így valahogy határozottan németesebb lett
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szabadon az ablaktörlőrendszer szerkezete
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a karos index már valószínűleg későbbi, már háború utáni rátét
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A vezetőnek napellenző, az utasnak ablaktörlőmotor jut
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
És igen, korabeli klímaberendezés!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Átvilágítós betűk
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az egyszerű targoncakormány (egyébként ez a bakelit, nem a hanglemez) annyira szabványos volt, mint ma a dagadt közepű légzsákos
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Krémszínű műszerek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Behúzó, ablaktekerő, ajtónyitó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Olajnyomás, vízhőmérő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Padlóba szaladó pedálok, négy gang, a fölső kettő szinkronizált
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Játékkulcs zárja a kesztyűtartót. Az órát utólag tette bele valaki a fedélbe
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tökéletes lámpaforma
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A keresztöblítéses égésterek előtt bevett szokás volt egy oldalra tenni a szívó- és kipufogótraktusokat. A hengerbe belépő gázok így örvényleni kezdtek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Rendes fémlapát a vízpumpa végén
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ott a tábla, 319/1-es
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a gyári gyújtótekercse, most másik, modernebbről megy
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A hűtő angol gyártmányú. Vagy legalábbis ott újították fel valamikor
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Keskeny, hosszú ohv-blokk
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez itt a benzinszűrő. Mosható patronos!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez egy kicsit modernebb gyújtásrendszer
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ejtőtartály a motor fölött
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Biztosítéktábla bakelitből. Nem ér trabantozni!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Két személynek elég
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tiszta játékautó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ahhoz képest, milyen kicsi, nem is olcsó, 50-70 ezer font (olyan húszmillió forint tája) egy jobb állapotú példány
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Erre mondják, hogy letisztult
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Innen ismerni meg, hogy 315-ös vagy 319-es-e: utóbbinak ilyen krómozott pálcák vannak hosszában a motortér-szellőzésén
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez az igazi kilincs
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem volt nagyon más a Verhovinám lámpája se
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Macskaszem a Velence kerékpárról
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Apró Zeppelinek a zsanérok
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt kell felhúzni?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A csomagtartó tartalma
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Cigarettagyújtó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elvileg 115-öt tud
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A motor nagyon kellemes, mechanikai zaja semmi
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hogy mondják németül: dolce vita?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Morgan Aero 1922-ből
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sima-Violet és a fiatal Surányi
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Talán a leghíresebb a Frazer Nash TT Replica típus - ez is láncos
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy Meadows-motoros Frazer Nash
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Lánchajtás a Frazer Nash-ekben
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bristol 400 1948-ból, az elsők közül. Még rettentően BMW 328-asnak néz ki
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar