Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ugye, milyen kedves gombóc?
Ez a háromszögletű üveg sokat segít a holtterek leküzdésében
Talán a lámpa hasonlít a Xsaráéra
Ilyen húzásnyomokat nem nehéz összeszedni, ha elfeledjük, hogy a magas üléspozíció nem egyenlő a magas autóval
Innen azért elég bamba képe van
Hatalmas szélvédőn keresztül bámulhatunk a világba
Innen is látszik, amit belül már érezni is: fejtérben verhetetlen
Mindenhol a kerekded formák uralkodnak
Ezzel már lehetne egy kicsit foglalkozni, de nem vészes
Jó nagy a csomagtérajtó, nagy nyíláson lehet pakolni is
Az ajtókon futó él a farrészen is folytatódik
Pici horpadás a hátsó ajtón
Az oldalindex mintegy lövedékként vájt ívet a kocsi oldalába
Ez itt 550 liter, de ha kipattintjuk a hátsó üléseket, simán átlépjük a két köbmétert is
Sima, egyhatos, tizenhat szelepes szívómotor. Nem a versenysportrajongók dédelgetett darabja, de az autó karakteréhez megfelel
Maga a motortér kulturált
Erre a belsőre nehéz lenne azt mondani, hogy nincs benne ötlet
Az ülések komfortja leginkább átlagosnak mondható
Jó kéttenyérnyi részen kezd már fáradni
Itt azért hárman is el lehet lenni
Ekkoriban még nem a fejtámlába integrált tablet volt a menő
Nekem mindig szokatlan, ha a műszeregység nem a sofőr előtt van. Idő kell a megbarátkozáshoz
A kormány külseje körben már eléggé kopott
Alaposan megkopott már a gombok bevonata
Azon a két kijelzőn minden lényeges infó megjelenik, a jobb oldalin az esetleges hibákat is kiírja
A váltógomb fölső része kezdett amortizálódni, ez gyűrűs kézre utal. De hát nem meglepő, ha egy családanya/ -apa kezén van karikagyűrű
Hamutál és tárolórekesz