Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A hasa csak kicsit magasabb, mint egy személyautóé, de legalább fekete műanyag védi az alsó éleit kavicsok ellen
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Katalógus szerint 1900 kilót vontathat a benzines, a dízel két tonnát
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A motortérben szinte lötyög a négyhengeres, pedig V6 került bele Amerikában sem
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az ott bizony felületi rozsda, ami a vizsgára most még nem veszélyes, de ha tartósnak akarjuk tudni a kocsit, kezelni kell
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A padló alatt teljesértékű pótkerék lapul
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az egyszerű óracsoportról minden lényeges infó leolvasható, viszont a kék világítás fényerejét csökkenteni kell esti vezetéshez, hogy ne vakítson
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A korabeli gyári Hyundai rádió nem katasztrófa, és Bluetooth, USB és kis jack csatlakozója is van
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A váltógomb karcai gyűrűs kézről árulkodnak
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az extra napellenző lap jellegzetes távolkeleti extra, érdekes megoldás, hogy a tükör világítását külön kapcsolni kell
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A kormánykapcsolók könnyen kezelhetők, és bíztató, hogy nem kopott le a festék róluk
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Jellegzetes Hyundai műszerfal cirka 2010: organikus vonalak és kemény műanyagok, a kapcsolókat viszont könnyű megszokni, és nem kopott semmit
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az autó méretéhez illő trón, könyöklővel
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Hely van hátul, még a padló is majdnem sík, csak az oldalablak szűk egy kicsit
Fotó:
Bolla György / Totalcar