Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A túlhúzott kormánycsapággyal kicsit olyan volt a Suzuki viselkedése, mintha Fekete Lászlóval próbálnánk keringőzni
A tankra rácsúszva jó volt az üléshelyzet, olyankor viszont csak kis helyen támasztotta alá az feneket
Szépen megy, ez a legjobb szó rá
Hat literrel eljár, ha cibálják neki, leszalad a nyolc is
A fejidom nélküli változatok keresettebbek
Klasszikus dupla bölcsőváz, sokaknak ez a klasszikus motor forma
Hátul a rugóalap állítható, sőt a csillapítás is. Elöl állítható a rugóelőfeszítés, a sárvédő felett van egy kis merevítés, hogy adjon egy kis stabilitást, az pedig elkél
Sportos sziluett volt ez a 90-es években
Nyomatékos dolgok egymás között
Az alumínium lengővillát nem cifrázták túl, de lényegesen elegánsabb, mintha egy acél zártszelvénnyel tudták volna le
A lég-olajos blokk legenda, ráadásul nagyon jól néznek ki a sűrűn bordázott hengerek
Bandit 1200 S. S, mint félidomos változat
Karburátor tuningkittel meg lehet vadítani, 98 lóról könnyen 110-re hergelhető, amivel a nyomaték is 110-re nő 91-ről
Megnyugtatóan túlméretezett a hatalmas olajhűtő
Az MRA plexi jobb szélvédelmet nyújt a gyárinál, cserébe van mögötte némi turbulencia
Klasszikus körműszerek
Semmi sincs túlbonyolítva
Puha ülés, az utasnak fejedelmi helye van. Egész napot ki lehet bírni rajta
Extrák: bukógombák
Extra: hasidom
Gyári kipufogóval is jó hangja van, elvégre 1996-ban annyira nem voltak szigorúak a normák. Így is sokan rátették a tuningcsövet
Hatalmas tárcsák, de ezek az úszónyergek már kicsit harmatosak
A lényeg: a blokk
Nem cifrázták túl, így viszont időtálló lett
A tankon lévő Suzuki felirat sem sima, illetve a karbon matrica is egy hibát takar