A 2004. őszi fészlift után sokkal emészthetőbb lett a formája
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ha ezt az emblémát viszonylag tágas autón szeretnénk járni, jó irányba tapogatózunk
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ezt érdemes lenne kicsit felpolírozni
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ráncfelvarrás előtt sima kerek ködlámpája volt, ez viszont sokkal jobban mutat
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ezekkel a toldatokkal már-már pofás is
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Sérüléseknek nincs nyoma
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Szürke szamár helyett: szürke igásló a ködben
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Jó nagy tükrök is jutottak a Lianának
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Nem nehéz belelátni kicsit az utód SX4 Sedant
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A tengelytáv, a hossz, a magasság mind-mind behatárolják a formatervezők mozgásterét
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Az ajtón egy kis horpadás és némi húzásnyom is van, de ezek talán el is férnek egy tizenöt éves autón
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A hátsó szélvédőre nem jutott fólia, csak az oldalablakokra
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A kipufogó valamiért kissé furcsán áll alatta
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Elég alacsonyan kapott helyet a tankbetöltő
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Hasznos extra
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A műanyag toldatok sokat javítanak az összképen a Liana esetében, de érdemes figyelni arra, hogy ne jusson mögéjük szennyeződés
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ez a szebbik fele, már ami a sérülésmentességet illeti
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A láncos vezérlésű 1,6-os motornak jó híre van, jól mozgatja az autót is
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
106 lóerő és 144 newtonméter nem sok, de az Euro 3 idején még mást takartak ezek a számok, mint most
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ez az ABS-tömb nem az az ABS-tömb: a Swiftek, Ignisek, Altók és SX4-ek érintettek a hidraulikatömb problémájával, a Liana nem
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Nem egy óriási raktér, de el lehet vele lenni
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Teljesen átlagos suzukis beltér
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Az ülésekkel nem volt problémám, de hosszabb távon okozhat kényelmetlenséget, hogy a kormány csak magasságában állítható
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A vezető oldali ülés magassága állítható, de minden csak manuálisan mozog
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Hátul is elegendő a lábtér, és van három fejtámlánk is
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ilyen egy elég jól felszerelt Liana belseje
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Négy elektromos ablak, villanyos tükrök - ez azért már nem rossz
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Jól tartja magát a szövetbetét az ajtókon
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Körben fényes a kormány, de más baja nincs. A karima fölső részén már kicsit mozdul a műanyag a vázon
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Egyszerű műszeregység - bezzeg a fészlift előttinél micsoda egérmozi volt
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ez éppen egy amerikai piacos Aerio Wagon műszeregysége, de ilyenje volt a ráncfelvarrás előtt az európai Lianának is. Forrás: Car Directory
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A középkonzol ezüstszürkéje az utas oldalán már elég karcos. Amúgy minden működik
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Nem bonyolították agyon, de egész jól néz ki a klímapanel, ennél még ma is vannak butább tekerőgombok
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A pohártartók mérete a két alsó pöcökkel állítható
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ezek a legmeglepőbb kapcsolók egy tizenöt esztendős Suzukiban. Ülésfűtés elöl
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A hátsó oldalablakokról kicsit már hámlik a fólia
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar