Elölről alig venni észre, hogy nem szabványos Prius
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Gyöngyházfehérben nem is csúnya
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Feláras volt a ledes fényszóró
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezt is soká csiszolta a szélcsatorna
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ilyen magas gumikon még jól is rugózik. Van benne motorteljesítmény elvétellel-ráadással működő bólintásgátló
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt kezdett formája lenni a Priusnak. Egy generációig
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Üvegtetős kivitel!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Index a tükörben
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
HSD-hajtás az orrban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ha hagyják bemelegedni, és nem csak vécére járnak vele, a Prius+ motorja is tartós
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt a fő különbség - a segge
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kicsit sok van itt oldallemezből, nem?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
No igen, egy darabig menőnek hitte a világ a full-műkróm lámpákat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bő mázsával nehezebb a normál Priusnál
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ilyen kerékkel kell venni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elöl baromi tágas és ma is furán modern
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem lehet eléggé kihúzni a kormányt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az elhasználódás legjobban látható nyoma itt van
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Rolót is adtak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Baromi vékony az ajtók lemeze és a kárpit is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Priusoknál megszokott - lábas rögzítőfék
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ebben az autóban már volt szélvédőre vetített műszer!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hétcollos és hát, elég béna
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A nagy körgomb egyben jobbra-balra joystick is. Egy időbe telik megszokni, de utána ügyes
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A szokásos Prius-előválasztókar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a P csak a váltóféket kapcsolja
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bluetooth egy nyolcéves autóban!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A dupla kesztyűtartó nagyon állat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mivel japán, praktikus
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezek jó nagy ülések
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Üzemmódválasztó. Az EV természetesen a tisztán villanyüzemet kapcsolja
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elég sekély a rekesz, mert itt, alatta laknak az akksik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nincs nyelve a kulcsnak. Azaz van, de eldugott
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ha nem lennének tologathatók a középső sor ülései, senki nem tudna beülni leghátulra
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez itt bizony csak szükségülés
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kőkemény
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hét üléssel persze nem marad szinte semmi csomagtartó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ha csak öten utaznak benne, majdnem kombinyi a raktér. Lehajtott hátsó üléses kombira gondoltam
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
És a japánok már akkor tudták, hogy jólesik, ha el lehet dugni a kalaptartó rudat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A leghátsó utasok is kapnak ezt-azt játszani. Például pohártartót
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Előretolt középső paddal ennyi a lábtér
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csatolt lengőkaros futómű. A kaszni nem hajlamos a rohadásra, de azért a mozgó alkatrészeken megindult már a festék. Ez azonban rettentő sokára válik balesetveszélyessé
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tolatókamera is van
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Azért nagyrészt kézzel működik az ülésen minden
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hangyányi kopás deréktájt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy Priusnak ez nem kilométer
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar