Az egész motor rendkívül masszív, nagyon stabilan fekszi az utat
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Sportos térdszög, egyenes hát, laza karok - dinamikus városi és szerpentines haladásra tökéletes, nagyobb tempónál viszont már belekap a szél a motorosba
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Elég rövid a motor, emiatt nagyon jól fordul. A villaszöge laposabb a sportmotorokénál
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A vaskos, tömzsi kipufogót az emissziós normák indokolták. Cserébe gyári.
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Elöl naked bike, az ülés viszont sportmotoros
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Egy-két apróságot leszámítva makulátlan állapot, ilyennek kell lennie egy 40 ezer kilométert futott motornak
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A motor hátulját picit alakították, a nagy barom rendszámtábla tartót rövidebbre csapták, finoman behúzva a lámpa alá. A hátsó lámpa elsőre olyan, mint a Super Ténéré első rovarszemű lámpája, jobban megnézve viszont csak stílusában adja
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Semmi fakszni, ilyen egy streetfighter sziluettje
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A kis fejidom nem tesz csodát, 150-160 km/h felett már nem akkora buli az FZ1-gyel veretni
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fordított villa és négydugattyús féknyereg - a futómű kellemes, utcai hangolású, a fék viszont pengeélesen adagolható
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Az alapot adó R1-nél volt visszahívási akció a TPS (fojtószelep-állás) szenzorra, de az FZ1-be már a javított megoldást építették be
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A négy vaskos leömlő jelzi, hogy komoly gázáramlással számoltak a mérnökök
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Kicsit semmilyen külső, a Yamaha formatervezői gyorsan letudták az első lámpát
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Szépen kidolgozott, rendkívül masszív lengővilla
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Annyi gomb, amennyi kell, itt még nem volt állítható kipörgésgátló, és egyéb huncutságok
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Csak a fékkar állítható, a kuplung nem
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A lábtartók gumiágyazásúak, ettől megrángatva úgy tűnik, mintha nyaklana, valójában viszont a rezgéseket nyeli el
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Könnyed, öt küllős felni és a hatalmas féktárcsák. Az első rugóút hosszabb, mint az R1-esé, a hátsó azonos
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Sportos, púpos tank
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Elég utólagosnak tűnik a gyári kormánymagasító, de így adja a ki a jó üléspozíciót
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Ritkán használt elem
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Az Euro-3 norma teljesítéséhez a kipufogó két katalizátort és lambdaszondát kapott
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Ez egy klasszikus Yamaha hátsólámpa
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A hangszergyártónál a hangvillák nem érnek bele a körbe
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Digitális kilométeróra, analóg fordulat. Egyszerű, áttekinthető
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Ma már erre azért kónuszos kormányt tennének
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Az utasülés inkább egy csomagtartó, embert csak rövid ideig szállítsunk rajta
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike