Fotó:
Totalcar
Elég undorító volt, amikor '16 szeptemberében megtaláltam - lemezkerék, Tesco-dísztárcsa...
Fotó:
Totalcar
A hátfala pedig úgy szét volt rohadva, hogy majdnem bedőlt
Fotó:
Totalcar
Hamza Csabi akkor indította a műhelyét, a 33-as volt az egyik első autó nála
Fotó:
Totalcar
Itt még a solymári műhelybe érkezünk, 2016 őszén
Fotó:
Totalcar
Ami felületi rozsdának néz ki a csomagtartóban, de nem az...
Fotó:
Totalcar
Végül mindkét hossztartót, csomagtérzsebet ki kellett hátul cserélni, a doblemezek jelentős részével együtt
Fotó:
Totalcar
Szóval ez nem szép
Fotó:
Totalcar
Három és fél évvel ezelőtt Csaba a jobb oldali B oszlop tövében, a padlón is talált egy szép rohadást
Fotó:
Totalcar
Akkor már nézegette a küszöböt, hogy talán nem ártana vele foglalkozni, de ütögetésre még masszív volt
Fotó:
Totalcar
Luk a B oszlopnál
Fotó:
Totalcar
Padlóhiány 2016-ban
Fotó:
Totalcar
A behegesztett padló
Fotó:
Totalcar
Csaba, azaz a CVH régi műhelye Solymáron. hamar szűk lett
Fotó:
Totalcar
Itt épp nincs alsó zseb, bal oldalon
Fotó:
Totalcar
Elem legyártva, betéve
Fotó:
Totalcar
Hátfal-hiány
Fotó:
Totalcar
Készülnek a javítóelemek
Fotó:
Totalcar
Kész hátfal
Fotó:
Totalcar
A jobb oldal is megvan
Fotó:
Totalcar
Lefestve házilag, mert Csabáéknak akkor még nem volt fényező kapcsolatuk
Fotó:
Totalcar
Hazavittem a karosszériázásból, jöhetett a motor
Fotó:
Totalcar
Vajon ki kopog, mi kopog?
Fotó:
Totalcar
A támcsapágyra gyanakodtam, mert az hangyányit azért mozgott
Fotó:
Totalcar
Ritka cucc: egy túlméretes Alfa-bokszer támcsapágy. Nem is fért be, hosszas vízpapírozással (üveglapon) csiszoltam bele egy köztes méretet
Fotó:
Totalcar
Vettem egy sor új hajtókar-csapágybetétet is
Fotó:
Totalcar
Nem voltak halottak a régiek, de a használat már hagyott rajtuk nyomokat
Fotó:
Totalcar
Mindenhová tettem új csapágyakat, mert ha nem is rettenetesen, de ezekre azért érzékeny a Hruska-féle motor
Fotó:
Totalcar
Összerakva a hajtókarok
Fotó:
Totalcar
Letömítve
Fotó:
Totalcar
Szintetikussal feltöltve
Fotó:
Totalcar
Első utunk Bécsbe vezetett, a karácsonyi vásárba. A Naschmarkt épp zárva volt, elfelejtettem, hogy az vasárnap nincs. Mentünk a Rathaushoz
Fotó:
Totalcar
Egy télen át jártam vele dolgozni
Fotó:
Totalcar
Tavaszra meglettek a gyári alufelnik, egy százasért felújíttattam őket
Fotó:
Totalcar
A 33-as kapcsán találtam meg végre a rég elveszettnek hitt Frankééket Pátyon, azóta le se tudok szállni róluk
Fotó:
Totalcar
A következő télen már megsajnáltam, a december-február időszakot a balatoni garázsban vészelte át a 33-as
Fotó:
Totalcar
Az első adag könyveimet is ez a kocsi hozta haza
Fotó:
Totalcar
Búcsú a régi irodától 2018 áprilisában
Fotó:
Totalcar
2018-19 telén olvasónk, Árpi péceli garázsában aludt az Alfa. Aztán nemcsak tél lett belőle, hanem majdnem egy év. Fejben az alatt többször eladtam, aztán mégse
Fotó:
Totalcar
Idén ősszel elővettem, hogy levizsgáztassam, akkor vettem észre a rügyezést a jobb küszöb első végén, s ha már, akkor egy kicsit húzta is a bedöglött feleség-Mercit
Fotó:
Totalcar
Arra számítottam, hogy a rügy alatti, hüvelykujj-körömnyi lyuk valójában sokkal nagyobb lesz, de hogy emiatt a kocsi fél oldalát ki kell cserélni, arra nem
Fotó:
Totalcar
Cudar dolog ez a korrózió
Fotó:
Totalcar
Ez itt az a sarok, ahová az emelőbakot is hegesztik. Nos, nem sokat tartott, még jó, hogy nem itt, hanem hosszú fakockákkal, a küszöb tövében emeltem az autót, amikor aláfeküdtem
Fotó:
Totalcar
Hogy jobban látsszon az emelőbak
Fotó:
Totalcar
Ezt hívják ementálinak?
Fotó:
Totalcar
Centinként, lassan készül a karosszéria
Fotó:
Totalcar
Amit lehetett, a gyári megoldásokhoz híven, ponthegesztéssel rögzítettek
Fotó:
Totalcar
Ezeknek már csak el kellene érniük egymást
Fotó:
Totalcar
Itt már készen van az új saroklemez. Ez szerintem már tartani fog
Fotó:
Totalcar
Nem várt horror - az egész küszöb hosszában pocsék
Fotó:
Totalcar
Igen, a középső küszöb is hulladék, csak a belső ép
Fotó:
Totalcar
A gyári küszöb az eBayről valami 90 ezerért lett volna itt, ezért Csabáék hajlíttattak a Váci úton egy profilt, de arra még rá kellett műteni az összes oszlopcsatlakozást
Fotó:
Totalcar
A belső küszöb kitakarítva várja, hogy jöjjenek az új rétegek
Fotó:
Totalcar
Itt már legalább a sarok kezd összeállni
Fotó:
Totalcar
Ponthegesztés, továbbra is
Fotó:
Totalcar
Készül a középső küszöb, mert venni ilyet nem lehet
Fotó:
Totalcar
Mutatós, nem? Soha, senki nem fogja látni
Fotó:
Totalcar
Két darabból állt össze végül
Fotó:
Totalcar
Közben a külső küszöb is lassanként összeáll
Fotó:
Totalcar
Ez itt már szinte készen van
Fotó:
Totalcar
A hátsó sarok is trükkös
Fotó:
Totalcar
Fent a küszöb!
Fotó:
Totalcar
Lent a küszöb...
Fotó:
Totalcar
Na de, most már tényleg a helyén
Fotó:
Totalcar
Közben kiderült, a hátsó ív, ami három éve még épp elment, most már csereérett
Fotó:
Totalcar
Fényezéshez előkészítve
Fotó:
Totalcar
Aztán lett rá egy új jobb első sárvédő is
Fotó:
Totalcar
Itt már a végleges állapot
Fotó:
Totalcar
Egy kis ajtóigazítás
Fotó:
Totalcar
Távozásra készen
Fotó:
Totalcar
Megyünk haza!
Fotó:
Totalcar
Ez pedig már az eladáshoz készült
Fotó:
Totalcar
Nem, a piros csíkokat nem fogom pótolni. Majd más
Fotó:
Totalcar
Teljes a QV-fegyverzet - szárny, küszöbtoldalék, kerék. Igen, ezen az oldalon az ajtók alján van csipa
Fotó:
Totalcar
Eléggé egyben van a belseje, csak a kormányt kéne újrabőröztetni, mert én egyszerűen lehámoztam róla a régit
Fotó:
Totalcar
A belső tér összevadászása se volt apró feladat
Fotó:
Totalcar
Elég kulturált, szerintem
Fotó:
Totalcar
A motor maga a halál - nem is akartam, hogy Bálint esetleg ezen kezdjen el vezetni
Fotó:
Totalcar
Kicsit sok itt a vezeték, szerencsére semelyiknek nincs már funkciója
Fotó:
Totalcar
A csomagtér jól tartja magát a 2016-os felújítás óta. Hát persze, hiszen csak egy telet töltött kint
Fotó:
Totalcar
Ez meg az új padló. Ami rozsdának látszik, nem az, hiszen itt minden vadonatúj. Csak a rücsi
Fotó:
Totalcar