Csak egy tárcsa van elöl, de ne nézzük le, önmagában is elég hatásos
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sorkettes, kiegyensúlyozótengelyes, befecskendezős
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Látszik, hogy nem gyártják drágán, de érződik, hogy rendkívül sok idő belement a tesztelésbe, hogy harmonikus legyen
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egyrugós hátul, naná
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Alaposan beveri a lábát ezekbe a kapaszkodókba az utas felszálláskor. Már a régi VFR-en sem volt jó ötlet az ilyen
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Full LCD - ma ez van mindenen
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak fokozatkijelző nincs
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Furcsa egy ilyen ergonómiai baki egy Hondától: a dudagomb van nagyjából ott, ahol más motorokon indexelnénk. Ezért helyette dudálunk
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az idomos verzión jobb a kormány, mint a nakeden - majdnem idomtalant írtam
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem ér sokat ez a plexi
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nekem kemény, viszont az üléspozíció tökéletes
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem kényelmetlen hátul sem, bár ez nem egy kettesben Európa-átszelős motor
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak az előfeszítése állítható
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egyszerű, zárt szelvényű lemezvilla
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Minimális tárolóhely az ülés alatt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jó a kiállása, bár látszik rajta, hogy filigránabb egy 650-esnél, 800-asnál
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az idom függőleges vonaláról messziről megismerhető
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szép, nagy hűtő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az ABS széria
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elég masszív, 160-as hátsó gumi
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tökéletes kormánypozíció
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
3000 alatt nagyjából a halál
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még a láncvédő formatervezésével is bíbelődtek kicsit
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hű de hosszú rudazattal működik a váltó!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Olcsó, de kiforrott és barátságos
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még filigránnak számít a dob a mai óriáskonzervek mellett
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szépen futnak a karaktervonalak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Döntögetni abszolút magától értetődő ügy
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem kevés neki a fék sem
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az a piros R azért korántsem jelenti, hogy Racing
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ott benyúlva lehet előfeszítést állítani
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar