Mercedes SSK. Ennek tovább sportosított változata az SSKL, amelynek motorja kompresszorral 300 lóerőt teljesített. Az autó végsebessége 235 km/h volt. Mindez 1931-ben
Fotó:
ISS Debeos Studios Daniele Di Mi
Hét liter volt a hathengeres motor lökettérfogata. A legnagyobb nyomaték közelítette a 700 Nm-t
Fotó:
ISS Debeos Studios Daniele Di Mi
Centrifugálkompresszoros feltöltéssel 600 lóerőt adott le a BRM Type15 másfél literes motorja 1950-ben
Fotó:
ISS Debeos Studios Daniele Di Mi
Még szinte meg sem kötött a beton a Hungaroringen, máris rendeztek rajta veteránversenyt. Az 1934-es Maserati 8CM mellett én állok újkoromban
Fotó:
ISS Debeos Studios Daniele Di Mi
Goodwoodban száguld a Blower (Fújó) Bentley. Négy és fél literes motorja 240 lóerős volt - persze kompresszorral
Fotó:
ISS Debeos Studios Daniele Di Mi
Csúcstechnika 1939-ből. Az Auto Union Type D dupla kompresszoros, háromliteres motorja 485 lóerős adott le
Fotó:
ISS Debeos Studios Daniele Di Mi
Mercedes W125 1937-ből. Piros nyíl jelzi a kompresszort, amivel 5,6 literes, nyolchengeres motorja több mint 600 lóerőt teljesített. 1938-ban három literre csökkentették a megengedett lökettérfogatot
Fotó:
ISS Debeos Studios Daniele Di Mi
Bugatti nem szerette a kompresszort, leghíresebb modellje, a Type 35 C változatát mégis felszerelte vele
Fotó:
ISS Debeos Studios Daniele Di Mi
Elöl, a menetszéltől hatásosan hűtve a Bentley kompresszora
Fotó:
ISS Debeos Studios Daniele Di Mi
Háború előtti Roots fúvó. Jól látszanak az egyforma, babapiskótára emlékeztető keresztmetszetű forgólapátok
Fotó:
ISS Debeos Studios Daniele Di Mi
A csavarkompresszor lapátjai egymás ellentétei, így teljesen egymásba simulnak. A lapátok száma sem egyforma többnyire, szemben a Roots fúvóéival
Fotó:
ISS Debeos Studios Daniele Di Mi
Dugattyús feltöltésű kétütemű DKW motor. A bal oldali, harmadik henger a kompresszor, amelynek dugattyú feletti része az első, az alatti a második hengert töltötte. A rajz csak az elvet mutatja, a motor valójában V4-es volt
Fotó:
ISS Debeos Studios Daniele Di Mi
Modern Roots fúvó háromszárnyú, csavarodó lapátozással
Fotó:
ISS Debeos Studios Daniele Di Mi
A Lancia egy időben előszeretettel alkalmazott kompresszort, mint például a HPE Volumex modelljében is
Fotó:
ISS Debeos Studios Daniele Di Mi
Az új Mini első Cooper S kivitele is kompresszoros motort kapott. 1,6 literből 170 lóerőt hoztak ki
Fotó:
ISS Debeos Studios Daniele Di Mi
Mivel a kompresszor által összenyomott levegő hasonlóképp felmelegszik, mint a turbó kompresszorában, ezért a kompresszor és a motor közé érdemes intercoolert iktatni. Mint a Miniben is történt
Fotó:
ISS Debeos Studios Daniele Di Mi
Így néz ki egy kompresszor átépítő készlet. Ez épp a Minihez való
Fotó:
ISS Debeos Studios Daniele Di Mi
A Mercedes rendszeresen visszatért a kompresszor alkalmazásához. Az SLR McLaren 5,4 literes motorja 626 lóerőt adott le
Fotó:
ISS Debeos Studios Daniele Di Mi
Alul turbó, felül (kinyitva) kompresszor. De csak a motoron! Valójában kis fordulaton a kompresszor, nagyon a turbó tölt
Fotó:
ISS Debeos Studios Daniele Di Mi
A kompresszoros Mercedes SLK 230 gépháza. A 2,3 literes motor 193 lóerős volt, a nyomatéka 280 Nm
Fotó:
ISS Debeos Studios Daniele Di Mi
A motor baloldalán a kompresszor, elöl az intercooler
Fotó:
ISS Debeos Studios Daniele Di Mi
A C-osztályból (W203) is készült kompresszoros változat (C180 K, C200 K és C230 K)
Fotó:
ISS Debeos Studios Daniele Di Mi
A világ egyik első kompresszoros autója az 1921-es Mercedes 6/25-ös típus. A másik szintén Mercedes volt, a 10/40-es
Fotó:
ISS Debeos Studios Daniele Di Mi
Így nézett ki a világ első kompresszoros motorja. A feltöltő a motor elején, azaz a kép jobb oldalán
Fotó:
ISS Debeos Studios Daniele Di Mi
Roadster karosszériás 6/25-ös
Fotó:
ISS Debeos Studios Daniele Di Mi
Rafinált szerkezet a spirál, vagy G feltöltő, de sajnos ennek megfelelően tudtommal érzékeny is
Fotó:
ISS Debeos Studios Daniele Di Mi
Egy időben sokak álomautója volt a 160 lóerős, 1,8 literes motorral hajtott G60-as Corrado
Fotó:
ISS Debeos Studios Daniele Di Mi
Pólóból is készült G feltöltős, G40-es jelzéssel. Az 1,3 literes motor teljesítménye 116 LE volt
Fotó:
ISS Debeos Studios Daniele Di Mi
Főtengelyről hajtott centrifugálkompresszor a G-Power tuningcég által tuningolt M3-as motorterében
Fotó:
ISS Debeos Studios Daniele Di Mi
A centrifugálkompresszor lapátkereke épp olyan, mint a turbóé, csak nem kipufogógáz turbina hajtja, hanem fogaskerék áttételen keresztül a főtengely
Fotó:
ISS Debeos Studios Daniele Di Mi
Elektromotor is hajthatja a centrifugálkompresszort, mint például az Audi V6-os dízelében
Fotó:
ISS Debeos Studios Daniele Di Mi
Az utolsó mohikánok egyike. A Jaguar F-type még kapható kompresszoros motorral. Az ötliteres V8-as 575 lóerőt ad le. De azt hogy!
Fotó:
ISS Debeos Studios Daniele Di Mi