KTM 690 Duke – 2015.

A közlekedési viszonyokról - mármint a KTM teszt viszonyairól, nem a súlyosan belassult helyiékéről - sokat elmond, hogy már utcán kismirglisedett a hátsó gumi

Fotó: Totalbike

Nekem mind a két változatról hiányzott a kormánygátló: a szerpentinen is előfordult, hogy kigyorsításnál az elkönnyülő első kerék kapott egy kis gellert egy úthibán – na, egy jó kormánylengés-csillapító azt megfogta volna

Fotó: Totalbike

A váz mindössze 9 kiló, alumínium a segédváz és a lengővilláról is lefaragtak némi tömeget

Fotó: Totalbike

Állítólag annyit tesztelték a blokkot, hogy a laborban a kettőből az egyik dynopad tönkrement a fejlesztés végére

Fotó: Totalbike

Olyan a hangja, mint amikor a porszívó benyel egy legót

Fotó: Totalbike

Ez nem sok szelet fog fel

Fotó: Totalbike

Supermoto ABS-szel szabadon blokkolható a hátsó kerék

Fotó: Totalbike

Egyszerű rugóstag, a minden irányba állítható, gáztartályos darab az R kiváltsága. De ez is nagyon jól dolgozik

Fotó: Totalbike

Egyhengeres motorba más ennyi energiát még nem fektetett - korábban csak japánokat hallottam ilyen áhítattal szelephimbákról és dugattyúkról beszélni

Fotó: Totalbike

Az alapmodell féke is bőven túlméretezett

Fotó: Totalbike

Pillekönnyű a hidraulikus kuplung

Fotó: Totalbike

Átszabták az ülés formáját, így elvileg kényelmesebb

Fotó: Totalbike

A kapcsolók ugyanazok, amiket a Super Duke-on és az Adventure modelleken már megismertem

Fotó: Totalbike

Ezekkel a tárcsákkal szinte beleáll a motor az aszfaltba

Fotó: Totalbike

Teljesen új a színes TFT kijelző

Fotó: Totalbike

Az alapváltozathoz feláras extra a ledes index

Fotó: Totalbike

Az alsó kipufogón dolgozó hegesztőknek nehéz napja lehetett

Fotó: Totalbike

Az alapváltozat lábtartója kényelmesebb, a test középvonalához közelebb található

Fotó: Totalbike

A 690 Duke első futóműve nem állítható

Fotó: Totalbike

Az első négy generáció

Fotó: Totalbike

KTM 620 Duke

Fotó: Totalbike

KTM 640 Duke II

Fotó: Totalbike

KTM 690 Duke

Fotó: Totalbike