Fotó:
Totalbike
A keskeny, nagyon kanyargós szerpentinen nem annyira adta ki a Duke R üléspozíciója
Hátul és magasan a lábtartó, hegyes a térdszög
Az R kivitel Akrapovic dobjától sem szakadnak be a dobhártyák
Egyhengerben erős a KTM: Dakar, Moto3, MX, Enduró - mindenhol ezeket használják, és idén hét világbajnoki címet gyűjtöttek velük
A kipörgésgátlóról nem sok mindent tudtam meg, annyira jó volt a tapadás a pályán
Gyorsváltó, csúszókuplung, fokozatmentesen állítható fékkar - apróságok amik segítenek lefaragni a felesleges tizedeket
Célegyenesben bizonyította, hogy simán gyorsul 170-180-ig
Az előző Duke-ho képest azonos lökettérfogat mellett a furat 3 mm-rel nagyobb, míg a löket rövidebb lett, valamint lejjebb tették a kiegyensúlyozótengelyt, amitől jobbak lettek a reakciók