Az alumínium elemekből és ovális króm-molibdén csövekből álló vázhoz műanyag segédváz kapcsolódik. Ez ugyanaz, mint a belsőégésű Freeride-oknál
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A hasmagassága jobb, mint a benzines enduróké, valamint a súlypont is nagyon koncentrált
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Szép alumínium lengővilla, és egydugattyús hátsó fék. Az utóbbi a KTM 85 SX-ről származik
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Alul az egy alumíniumtömbbe faragott motor és elektronika, felül az akksi, azon a vezető
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A KTM nem versenyzésre szánta, még az oldalsó rajtszámnak sincs hely. A futómű a fékhez hasonlóan a 85 SX-ről származik. Nagy méretű emberhez és versenyszerű csapatáshoz szükség volt a rugócserére és az átszelepésre
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Minőségi kormány és állítható teleszkópok
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A töltöttségi szintet a váznyakon elhelyezett egységen követhetjük figyelemmel. A gyár azt mondja, hogy végig azonos vehemenciával megy, a valóságban viszont a vége felé érezhetően csökken a teljesítmény
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Piszok mód keskeny, élére állítva észrevenni is alig lehet. A kialakítása viszont nagyon jó, könnyű rajta mozogni, a lábak sem akadnak bele semmibe
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A kék az új zöld
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A ledrótozott markolat nem a hobbihasználatról árulkodik
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Az indítási procedúra a normális motorokét idézi, csak nem zúg fel semmi
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Széles, fogazott lábtartó, erről még a nedvesen sem csúszik le a csizma
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A Formula márkájú első fék közel sem a csúcstechnika. A féktárcsa viszont kidobja a sarat
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Ha kérdezik, hogy mi a szénkefe nélküli állandómágneses szinkronmotor, akkor meg kell mutatni: ez
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Tükrökkel és irányjelzővel utcára is vizsgáztatható
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Egészen a kormányig előre lehet csúszni az ülésben
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
110 kiló, egy kisgyerek talpra tudja állítani
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Kanyarban nagyon gyorsan lehet vele menni, a sportendurók nagyobb teljesítményével kigyorsításkor viszont nem tudja felvenni a versenyt
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Egy nagy ember alá kevés volt a gyári futómű
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Sok gyakorlás kell hozzá, hogy szépen lehessen ugrani vele
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A 42 Nm nyomaték mindenhol elég
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A krosszos akadályok helyett inkább az extrém endurós pálya fekszik a Freeride-nak
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Íven motorozva meg kell őrizni a lendületet
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Ahol a 350 Freeride-nál a tank és a légszűrő, ott az E-XC-nél az akkumulátor található
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Pár perc alatt kész a csere, csavarbehajtóval sitty-sutty megvan
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
360 cella, nem pehelysúly
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Apró vízhűtőre a szabályozó miatt van szükség. Minden tökéletesen szigetelt, ha bent van az akksi, akár víz alatt is lehet vele menni
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fullosan teli, ez ötven perc barangolást jelent
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Bírja a mocskolást
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Szabolcs személyében egy igen elhivatott vaddisznót ismertem meg
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Mindenen mesés könnyedséggel gázol át az E-XC
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Főnök, egy rönk zárja el az utat! És szerinted az akadály?
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A természet lágy ölén sem zavar senkit
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Mocskolódás a mocsárban
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Ebből azért frankó elakadás is összejöhetne. De nem jön
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike