Mindennek funkciója van a formatervben, még annak is, hogy a sárvédők éle az orr legmagasabb pontja - így könnyebb kanyarban elhelyezni
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ha valami ennyire dühösen néz ki, akkor muszáj gyorsnak lennie, és az Exige hozza, amit kell
Fotó:
Bolla György / Totalcar
26 centivel hosszabb, mint egy Elise, de az utas- és csomagtér azonos
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A tengelytáv és a szélesség is nagyobb, mint az Elise esetében, tehát stabilabb
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A hátfal túl egyszerű az árcédulához képest
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A nagy Toyota V6-t teljesen kitakarja a hatalmas Edelbrock kompresszor
Fotó:
Bolla György / Totalcar
115 liter a csomagtér, tehát a váltás fehérneműn túl nem sok minden fér be
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Bár lassan 20 éve változatlan a kabin alapja, mégsem öregnek tűnik, hanem célszerűnek
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az utasülés fix, a vezetőülés is csak elöre-hátra állítható, és nem sokat
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Kicsi és fix a kormány, én egy picit feljebb húznám - de így is tökéletes
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Nagyon egyszerű a szellőzés konzolja, de klímát is tud, felette a bluetooth-os rádió, már majdnem hallani sebességnél
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ennél egyszerűbb nem lehetne a műszerezettség, a kis digitális kijelző nehezen leolvasható
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Csodás, hogy nyitott a váltókulissza, szép és jó használni, de erőt kíván
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ezeréves Opel bajuszkapcsoló, végén tempomat aktiválható
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Egyszerű kapcsolópanel, motorindításhoz először gyújtásra kell tekerni a kulcsot a kormányoszlopon
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A kilincs húsz éve is ilyen volt, az ablakemelő sem tűnik újnak
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Szép plakett, alatta a pici polc sokra nem jó, de USB töltő port került bele
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Elise-ben ide az ülés elé kell állni a kényelmes beszálláshoz, Exige-ben sok haszna nincs az alumínium konzolnak
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Közös karbonszálas fedél alatt lakik a motor és a csomagok
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A figyelmeztető matrica nem vicc, alacsony a fedél, könnyű beütni a fejet
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az első fedelet csak szereléshez kell leemelni, illetve futómű beállításhoz
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Jelölve a lengéscsillapító külső házán a gyári beállítás
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Toyota és Denso feliratok...
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A tükör maga régies, de a konzolja gyönyörű
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ez a karbonszálas splitter egyrészt gyönyörű, másrészt borzalmas érzés lehet lejárdázni
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Elöl 17, hátul 18 hüvelykes felniken feszülnek a Michelin Pilot Sport Cup2 gumik
Fotó:
Bolla György / Totalcar
3,4 másodperc alatt ér százra, ha elég gyorsan váltok, 280 km/h a vége
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az Opel Speedster - ami egy Elise - tankolása bajos, itt viszont ügyes a betöltőcső, nem ér kasznihoz a pisztoly
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Teljesen valódi diffúzor és szárny, üvöltő titán kipufogó - komoly pénzért komoly autó
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar