Eszeveszett férfias, nagyon határozott kiállású autó a Shamal
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Lámpák és rácsok vannak az elején, semmi más
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Innováció volt a projektoros Carello fényszóró
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Döbbenetes szélesítések
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Első spoiler, hogy terelje a vizet és nagy tempónál is működjön az ablaktörlő
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
BMW fékek vannak a felnik mögött
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
A mattra fényezett bukókeret a kevés biztonsági berendezés egyike
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Marcello Gandini formaterve tele izommal, eleganciával, merészséggel
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Elöl MacPherson, hátul harántlengőkaros futómű
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
4100 mm hosszú, 1850 mm széles és 1300 mm magas a Maserati Shamal, tengelytávja pedig 2400 mm
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Mint a rövid Audi Quattro, csak ez arányos kupé
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Vadító feneke van
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Az olajválság után a Citroën felszámolta volna a Maseratit, aztán jött de Tomaso, aki még személyesen mutatta meg a sajtónak a Shamalt 1989-ben, majd jött a Fiat
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Négy cső áll ki a lökhárítóból
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Gran turismo és sportkupé
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
5,3 másodperc alatt gyorsul 100-ra
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Vezetni egyszerre erkölcstelen kéj és mennyei élvezet
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Kikönyökölni, támasztani a kormányt, hagyni a gépet szaladni
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Ahogy beterhel hátra miután felszippantotta a világot, az ördögi
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
270 km/óra a végsebessége, tehát fokozottan lehet vele sietni
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Connolly bőr és alcantara mindenhol
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Fekete helyett lehetett fabetétes is
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Van egy kisipari kézműves jellege és ettől zseniális
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Feszes sportülések, csipetnyi puhasággal
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Döbbenetes formák
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Szilfa váltógomb, mellette az elektronikusan állítható Koni lengéscsillapító panelje
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Légzsák? Nem, az sincs
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Fiat Tempra klímapanel
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Míves kis óra
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Kitakarja egy részét a kormány, a másikat pedig a tükröződések
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Határozott érzetű Getrag váltó
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Piros szelepfedél
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Milyen hurkák, úristen!
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
326 lóerő és 436 Nm nyomaték jön ki a 3,2 literes, biturbó V8-asból
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar