Mega Riga teszt

Szép, arányos, nagykerekű moped a Riga 3

Fotó:

Szemből szinte láthatatlan. Filigrán és alig több mint ötven kiló a tömege

Fotó:

Ez volt az első Riga típus, amelyet itthon is forgalmaztak

Fotó:

A blokkja a Jawa Stadionból származik, azt másolták a lettek

Fotó:

Irányváltáskor a karjelzés, fékezéskor pedig a remény a túlélés eszköze. Ilyen egy hatvanas években gyártott moped manapság

Fotó:

A hátsó teleszkópok az életben is akkorák mint egy-egy biciklipumpa

Fotó:

A ráfok görgőzése annyiba került mint maga a motor

Fotó:

Piros gyertyakábel

Fotó:

Az S51 megtévesztő, valójában a Riga 3-nak semmi köze sincs a Simsonhoz

Fotó:

A csomagtartó csak dísz, akár egy szatyor élelmiszer alatt is eldeformálódik

Fotó:

Akár kerékpár is lehetne ezzel a kormánnyal

Fotó:

Szerelése pofonegyszerű

Fotó:

A hatvanas jelzés csak a szimmetriának szól

Fotó:

Kormányváltó, két sebességi fokozat, számkijelzés. Kell ennél több?

Fotó:

A szent karburátortakaró. Ezért kellett megvenni a donormotort

Fotó:

A Riga 3 kerékmérete csökkent, amikor továbbfejlesztették a típust. Ez még 19-es, a későbbiek 16-os kerékkel készültek

Fotó:

Innen akár valamilyen olasz, vagy osztrák moped is lehetne. Pedig lett

Fotó:

Nem ébreszti fel a szomszédokat

Fotó:

A merevítés ellenére nem érezni stabilnak a vázat. Ehhez a sebességhez nem is vágyunk jobbra

Fotó:

A Riga 4-en nem csak a kerekek kisebbek, de egyszerűbb a sár- és a láncvédő, a fokozatok kiosztása fordított, a légszűrő doboza pedig fém helyett műanyag

Fotó:

Fordulékonyabb

Fotó:

Magasabb a kormánya, így egyenesebb háttal lehet rajta ülni

Fotó:

A rendszeres használat ellenére szép, eredeti állapotban van ez a motor is

Fotó:

Ott a helye az Oldtimer Sokadalmon

Fotó:

A gyújtás kikerült a blokkból és transzformátort kapott

Fotó:

Ehhez még könnyebb új abroncsot találni

Fotó:

A csomagtartó lemez helyett csőből van. Nem is hajlik el olyan könnyen

Fotó:

5,5 literes a benzintank, a gyári fogyasztás pedig 2,2 liter, de ez csak harmincas tempóban tartható

Fotó:

Menet közben aranyosan kalimpál a mutató

Fotó:

Az indítást tanulni kell, de utána mindig sikerül

Fotó:

Mert ez műanyag

Fotó:

Lógnak a vezetékek, de ez így is működik

Fotó:

A Delta a nyolcvanas évek közepének terméke

Fotó:

Bizonyítani akartak vele

Fotó:

Még féklámpa is volt rajta, és ez már berúgóval indul

Fotó:

Azt mondják, ez olyan mint egy igazi motor

Fotó:

Naponta használják, szeretik, nincs vele sok gond

Fotó:

A Delta gyújtása elektronikus, így nem kell a megszakítóval bajlódni

Fotó:

Olyan deltás

Fotó:

Hiába a nyitott légszűrő, a Simsonnak nem ellenfele a Riga utolsó nagy próbálkozása

Fotó:

Akár valamilyen Puch is lehetne

Fotó:

Szokatlanul hosszú rugóutak, de csak amíg nem ül senki a nyeregben

Fotó:

Ismerős stílus

Fotó:

Majdnem kétszemélyes

Fotó:

Lábváltó és berúgópedál. Ettől olyan motorszerű

Fotó:

Címerállat. Ez az oroszlán az ukrán Verhovinák szimbóluma

Fotó:

A képen egy eredeti állapotú Verhovina 4 látható. A kismotor a Riga közeli rokona

Fotó:

Merje valaki azt mondani, hogy nem mutat jól egy ilyen a díszburkolaton

Fotó:

Ennek a típusnak már felnyitható volt az ülése, alá szerszámkészlet került

Fotó:

Verhovina 4

Fotó:

Elmegy akár Bélapátfalváig is

Fotó:

Két lóerő is elég a jókedvhez

Fotó:

Egy kevésbé sikerült részlet az áttervezett oldaldoboz. A műanyag színe nem stimmel

Fotó:

Állítólag ez kétszemélyes. Sovány emberek ezek az ukránok

Fotó:

Erre a csomagtartóra tényleg lehet pakolni. A Verhovina masszív kis gép

Fotó:

Rettegett benzincsap

Fotó:

Eredeti csíkozás az első sárvédőn

Fotó:

Lassítani csak előre megfontolt szándékkal lehetséges

Fotó:

Gumikéderes tank

Fotó:

S57-es blokk, jelentősebb konstrukciós különbség persze nincs a korabeli Rigához képest

Fotó:

Egy kis króm még a Verhovinákra is jutott

Fotó:

Pedál helyett berúgókar, lábbal működtethető hátsó fék - ezek a hetvenes évek végétől gyártott Rigák vívmányai. A képen egy hibrid példány, 16-os alapra épül, de 22-es blokk van benne. Túramotor, ahogy a klubosok mondják

Fotó:

Kormánya magasabb, mint a 12-esé

Fotó:

Verhovina 6

Fotó:

Nem eredeti, de stílusos a fekete-arany festés

Fotó:

Riga 16-22

Fotó:

Érdekes egyveleg a hetvenes-nyolcvanas évek Rigáiból

Fotó:

Megszakítós helyett tirisztoros gyújtással készült a Riga 22 blokkja

Fotó:

Kényelmes az ülés

Fotó:

Riga 16-22 egyveleg

Fotó:

Függőlegesen osztott tank, a későbbieket vízszintesen préselték össze két félből

Fotó:

Óratekerés? Ugyan már egy Rigának erre nincsen szüksége

Fotó:

Akár pár napnyi holmi is elfér ezen a csomagtartón. Ilyen egy ötvenes túramotor

Fotó:

Azt írják, Verhovina

Fotó:

A Moto 50 jelzés valójában egy Verhovina 6-ra utal

Fotó:

A Verhovina 6 blokkja az S58 jelzést viseli. Berúgóval indul, de kormányváltós

Fotó:

Sárban sincs gondban

Fotó:

Érdekes megfigyelni, mekkora helyet hagytak a kerék és a sárvédő között

Fotó:

Stílusos a kis Verhovina kipufogója

Fotó:

Verhovina 6

Fotó:

Szabadon válthat testhelyzetet, aki ezt a motort vezeti

Fotó:

Duda helyett csengő

Fotó:

Bicikli helyett motor

Fotó:

Verhovina 6. A tank itt már egyenes, de csak félig fedi gumi

Fotó:

Verhovina 6

Fotó:

A büszke oroszlán nem csak a Peugeot szimbóluma

Fotó:

Ha már a világítás gyenge, legalább legyen egy jó kis fényvisszaverő

Fotó:

A Riga 16 volt az első, nem pedálos típus

Fotó:

A Riga 16 ülése hosszabb, lámpája is más, mint a korábbi 12-esé

Fotó:

Vagányabb, metál színek és krómozott csomagtartó dobja fel a Riga 16 megjelenését

Fotó:

Egy igazi szakértő ennyiből megmondja, hogy ez egy 16-os Riga

Fotó:

Vagy legalább azt, hogy Riga

Fotó:

Riga 16

Fotó:

Riga 16

Fotó:

Öt liter, akár 200 kilométer

Fotó:

Minden részlet teljesen gyári állapotú. Mindez harminc évesen

Fotó:

A legelterjedtebb, 16-os kerékméret a Riga 16-oson is

Fotó:

Ezt még az út szélén is lehet karburálni

Fotó:

Függőlegesen osztott tank

Fotó:

Kevés kilométer, metál fényezés

Fotó:

A Mini az egyik legnépszerűbb Riga volt.

Fotó:

Felnőttként nem olyan egyértelmű az ok

Fotó:

Aki ezzel manőverezni tud, az bármire képes

Fotó:

Pedig nagyon vagány

Fotó:

Akár egy autó csomagtartójában is elfér

Fotó:

Fanatikusok kedvencei

Fotó:

Most mondja azt valaki, hogy egy Yamaha Chappy jobban néz ki

Fotó:

Indítása művészet, vezetése sem kevésbé

Fotó:

Lehet Minid fillérekből

Fotó:

Ötven köbcenti, lábváltó

Fotó:

Robogóméretű kerék. Két félből összeállított felni

Fotó:

Rugózás a nyereg alatt

Fotó:

Riga Mini

Fotó:

Biztonsági rendszer

Fotó:

Fedélzeti csavarhúzó

Fotó:

Találkozóra is Rigával

Fotó:

Már csak egy nagy fenék kell, de azt kerítünk

Fotó:

Riga Mini

Fotó:

Kedvencünk a Bringa-Riga

Fotó:

Laktanyák futárjai használták

Fotó:

A kínaiak meg lemásolták

Fotó:

Közlekedni nem lehet vele, nézegetni annál jobb

Fotó:

Bringa-Riga, igazi kuriózum lett

Fotó:

Néha segíteni kell az apró motornak

Fotó:

Bringa-Riga, bringa ülés

Fotó:

és bringa tükör

Fotó:

Apró lámpa, pont mint egy kerékpáron

Fotó:

Nem sok hőt termel a kipufogó

Fotó:

Teljes menetfelszerelés

Fotó:

Blokkja akár egy ékszer. Egy szovjet ékszer

Fotó:

Kerekei akár egy hegyi kerékpáré.

Fotó:

Terepen is boldogul

Fotó:

Bringa-Riga

Fotó:

Bringa-Riga

Fotó:

Bringa-Riga

Fotó:

Bringa-Riga

Fotó:

Abból építkeztek ami kéznél volt

Fotó:

Olaj a keverékbenzinhez. Ez kétütem!

Fotó:

Top case

Fotó:

Zászlós

Fotó:

GPS-tartó

Fotó:

A motor eredeti számlája

Fotó:

Mindig legyen nálad csapágy!

Fotó:

Reprezentatív Riga-kollekció a Közlekedési Múzeumnál

Fotó:

Gyári tábla a Bringa-Rigán

Fotó:

Az őrültek, akikkel még elázni is élmény. A Magyar Riga Motoros Klub különítménye

Fotó:

Kerékcsere

Fotó: