Előtte-utána ábra.
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Sorakoznak a GS Line kivitelek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A GS Line onnan felismerhető, hogy az embléma (is) fekete
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Optikailag még magasabb, mint volt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
És íme a szigorú nappali menetfény
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátul megnőtt az embléma és kiírták nagyban a modell nevét
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Menetdinamikailag semmi extrát nem nyújt, magas, emiatt közel sem úgy fekszi a kanyarokat, mint egy földszintes autó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A dízelmotor talán a legjobb benne, a Hybrid4 jelű meg a leggyorsabb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ível vasalódeszka, két nagy kijelzővel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ilyen nincs máshol, moder és menő. Plusz pont a klíma tekerőgombos kezeléséért
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az utasoldal már ingerszegényebb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Menü színviklága. Épp most nem volt aktív az Android Auto, de érdemes inkább ezt használni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Lakk fekete vastagon
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A gerincesek számára készült első ülések
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hátsó térre nem lehet panasz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ennyi helyet hagyok magamnak magam mögött - 173 cm vagyok
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme a csodalámpa, ami persze opció. Ám az alap is ledes, csak az nem ilyen okos
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Rejtőszín
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A lakk fekete elemek külső megjelenése nem jó hír, ez valószínűleg gyorsan karcosodik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez is klasszul néz ki
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A padló felső állásában is elég nagy a csomagtartó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
És akkor még itt van a rejtett rekesz, de a padló kivejető, és akkor még több az egyben elérhető tér
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hopp, egy Peugeot-alkatrész!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Most vagy véletlenül keveredett ide ez a kép, vagy tök ugyanaz a motortér, mint a 3008-asé
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ajtópanel megúszta, mégis passzol
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Alapfelszereltség minden bemutatón: töltőkábelek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt kukucskál az infrakamera
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A töltőcsati sem változott, a fedélzeti töltő opcióként lehet 7,4 kW-os, de ahhoz már wallbox is kell
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Óránként 4 km vánszorog az akkuba
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a hibrid. Nagyon más, amikor lefújják a fekete elemeket
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Azért nem alacsony a hasa
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kamu alvédelembe épített kamukipufogók
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hátulja is más hatást kelt, ha nincs a fekete áldiffúzor
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A tengelytáv hatalmas, az autó közel 4,5 méter hosszú
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A 300 lóerős hibrid egészen meghökkentően gyorsul, 6,1 alatt van százon
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A play és a pause pedálok
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Van sportos és eco-mód is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A középső részhez illene már beépíteni két oldalsó kamerát is a tükör aljába
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme az 1,6-os, turbós benzinmotor
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kamerák
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hibrid műszer képernyői
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hibrid műszer képernyői 2.
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hibrid műszer képernyői 3.
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hibrid műszer képernyői 4.
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy poszt-COVID autóbemutató kellékei
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Amikor még ez egyes típusoknak nem kellett tök egyformának lenniük
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar