A harmadik generáció is egy igazi karakter, az Obsession kék szín alapáron jár hozzá
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A maga 1,7 tonnájával 10,02 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100-ra, és 200 km/h fölé gyorsul
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Kellőképpen határozott, de nem agresszív jelenség az 1934 mm széles 3008
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Mindent megtettek, hogy érdekes formákat alakítsanak ki a méretes hátfalon
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
4542 mm hosszú és 2261 mm magas a 3008, tengelytávja 2737 mm
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Az új embléma stílusa és a fölé írt típusjelzés a régi időket idézi
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Nagyon jól mutat az autó karakterét meghatározó hűtőmaszk
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Az oroszlánkarmokat mintázó LED-es nappali menetfényben villognak az első indexek
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Még a LED-es fényszórók belseje is kidolgozott
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
19 colos könnyűfém felniket kap a jól felszerelt Allure alapváltozat
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Kis felületen villog az index a patka felé lehajló külső tükörben
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Még mindig a klasszikus, húzós kilincs a legjobb, csak kicsit lassú az érzékelője
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Minden egyes pontra jutott egy ötlet, ez a hátsó légterelő széle
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Újszerű megoldás a látszólag bármilyen keret nélkül beépített oldalablak
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Kamu kipufogóvég helyett egy igazit kapunk elrejtve a lökhárító alatt
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A rendszerteljesítmény 136 lóerő, ami megegyezik az 1,2-es turbómotoréval
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Modern és fantáziadús a belső, az új i-Cockpit kevesebb kompromisszumot követel
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A műszeregység háttere a navigáció is lehet. Igényes, de néha összefolynak a funkciók
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A hibrid rendszer működését látványos ábra szemlélteti
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Elegáns, de kicsit lassú a néhány ponton túlbonyolított menü
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Jó minőségű a tolatókamera képe, nagyot lépett előre a 360 fokos nézet
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A második, lapozható érintőképernyőre nagyméretű gyorsgombok kerültek
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Nem foglal értékes helyet, de nem mindenkinek áll kézre a váltó kapcsolója
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A váltó helyén az üzemmódkapcsolót találjuk, időnként jól jön a Sport állás
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Sokat javít a belső tér hangulatán a világos, kanapékról ismerős textil
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Több nagy, fedeles rekesz is várja a kisebb tárgyakat
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Az egyik legszebb megoldás a műszerfalból kiemelkedő szellőzőrács
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Kicsit sötét, de látványos a belső. A magas váltókonzol emlékeztet az első 3008-aséra
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Nem spóroltak a különböző anyagokkal, a könyöklőre puha borítás került
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Alapáron járnak a nagy és komfortos, AGR tanúsítvánnyal ellátott ülések
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A hátsó ajtókárpitra is jutott az igényes anyagokból
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Minden irányban tágas a hátsó sor, nem kicsik az ablakok, de magas az övvonal
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A villanyautó platformok esetében gyakori, hogy nem lehet síkba dönteni az üléseket
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
520-ról 1480 literesre növelhető a csomagtartó. Magasan van a rakodópereme
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar