Szinte kereken száz év van az autó és a beton között, amin áll
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Ez is egy Grandland X, csak jobban öltözik
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Ha már a 3008-ason kívülről nem változott semmi, jó ötlet volt érdekes hátteret szervezni hozzá
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Elvileg a bójákon belül kellett volna maradni, de a magyar csoportot ez nem tartotta lent
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Az ott hátul a másik döntött kanyar. Itt látszik jól, mekkora legelőt zár körbe
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Jó kemény tökök kellettek ide anno. A pályához amúgy csak azért nem kötődik haláleset, mert alig rendeztek rajta versenyt
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Nagyon meg akarták mutatni, hogy az új futóművel és hajtással tényleg jól járja a terepet
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Dolgozik a lejtmenetvezérlő
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Nem egy Land Cruiser, de a tesztkör simán letudta
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Itt most épp a két villanymotor hajt ha jól értem
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Be lehet állítani előre, mennyi töltést hagyjon vagy gyűjtsön későbbre
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Az ott balra egy új gomb: közvetlenül elérhető vele a hibrid menü
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Az 508-nál nem vitték túlzásba a hibridesítést, de az ő kategóriájában egyelőre bőven elég az egy villanymotor és a 11 kWh-s akksi
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Az 508-ban is kapott egy gombot a hibrid menü
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
A szedán és a kombi 508-as segge egy képen
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Ez itt az 508-as hibridhajtása: elöl a villanymotor, hátul az akksi és a fedélzeti töltő
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
A Peugeot és a villanyos izék gyártásának történetábrája
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Így néz ki egy félig-meddig mobil, szóval telepíthető falitöltő, amivel itt a tesztflottát töltögették
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar