Porsche 718 GTS – 2020.

Az 1963-as 904 GTS ugyan utcára készült, de hosszú távú versenyen azért rajthoz álltak vele, például a Targa Florio-n

Fotó: Bolla György / Totalcar

A 904 ülése nem állítható sehova, de becsusszantam, és nekem pont jó. Kár, hogy nem adtak kulcsot hozzá

Fotó: Bolla György / Totalcar

A 718 Cayman ugyanaz a kategória, mint a 904 volt, csak a legtöbb vásárló ma már kevesli, ha csak egy vékony üvegszálas műanyag lemez védi a külvilágtól

Fotó: Bolla György / Totalcar

A csomagtér maradt elöl 150, hátul 120 literes, mint a sima 718-ban, és két embernek ennyi elég

Fotó: Bolla György / Totalcar

Széria a Sport Chrono csomag, amit úgyis majd' minden vevő megrendelne

Fotó: Bolla György / Totalcar

Legkönnyebben a feliratról azonosítható az új változat, hacsak nem kérte a vevő azok elhagyását

Fotó: Bolla György / Totalcar

A GT4 Clubsport versenyváltozatával Timo Bernhard vitt minket, aki a Nürburgring teljesen eszelős, 5:19 körrekordját állította fel a minap. Természetesen ezzel a kiskocsival is hatalmasat megy, pláne, hogy Estoril olyan, mint egy hullámvasút

Fotó: Bolla György / Totalcar

Akinek az utcai változat nem elég kemény, azoknak elérhető a gyári versenyautó, a GT4 Clubsport

Fotó: Bolla György / Totalcar

Normál üzemmódban nem, de Sport és Sport Plus állásban automatikus gázfröccsel segíti a visszaváltást. Ami nagyon menő

Fotó: Bolla György / Totalcar

Alapesetben piros a fordulatszámmérő hátlapja, és hozzá a biztonsági öv, de kérhető ilyen krétaszürkében is

Fotó: Bolla György / Totalcar