Bemutatóteremmé alakították azt a helyiséget, ahol normálisan (legalábbis mi) az Év Autója éves nagygyűlést tartjuk. Előtérben a hibrid Clio E-Tech, hátul az új Formula-1-es Renault-autó. Amelyik szintén hibrid
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Firkászok a szemléltető modell előtt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezt a jelzést kell figyelni az új hajtásos Cliók hátulján
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sima szívó egyhatos a kőolajat pusztító oldalon
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A hibrid rendszer a normál váltó helyére csavarozódik fel, kicsit testesebb annál, de a tömege nem egészen 10 kilogrammal nagyobb csupán
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a sima, hibrid rendszerű E-Tech hajtás, nem túl sokára megjelenik majd a konnektoros, tisztán villannyal is 60 km-es hatótáv fölötti verzió is a Capturben
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A bal oldalon a nagy henger a két csővel a folyadékhűtésű villany hajtómotor, fent, a blokk és az erővátvitel találkozásánál a kisebbik a túlméretezett indítómotor
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Két, külön, körmös kapcsolású váltó egy házban - egy a villanymotornak, egy a benzinmotornak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Starter & generator: az indítómotor-generátor; E-motor: a hajtómotor
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt látszik a váltó szerkezete is, bár a kapcsolókörmök bemutatásához a fogaskerekeknél erősebb nagyításra lenne szükség
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátul, a tank mellett van az 1,2 kWh-s akksi a Clióban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar