Fotó:
Greg/dppi / renault
Sötét éjszaka volt, mire kipróbáltuk
Kívülről semmi se látszik rajta
Az erejét tekintve inkább csúcsváltozat az E-Tech, mint alsó polcos modell. A benzinmotor 91, az indítómotor/generátor 20, a hajtó villanymotor pedig 48 lóerős, s ezek egyszerre is tudják tolni az autót
Ez a fotó kora délután készült, amikor mi még repültünk Párizs felé
6,9 alatt van 60 km/h-ról 120 km/h-n, s ez kifejezetten sportossá teszi
Az E-Tech Clio ára hasonló lenne egy jól felszerelt, automatás dízel Clióéhoz, bár olyan, mint az utóbbi, nincs a kínálatban
Ha nem is egy GTI, de azért a 150 lóerő közeli összteljesítmény (hivatalos adatot még nem kaptunk) a három hajtómotorból elég dinamikussá teszi
Csak tíz kilóval nehezebb egy hasonló dízel változatnál, ezért cseppet sem nehézkes
Tavasztól már megvásárolható lesz az E-Tech változat
A városi utak közel 80 százalékát tudja tisztán elektromos hajtással a Clio E-Tech - legalábbis ezt állítja a Renault
Apró E-Tech, ennyi
Ebben is van inverteres vezérlés, mint minden hibridben - jobb oldalon a fémdoboz a szokásos narancssárga vezetékekkel
Két üzemanyagszint-mérő a Clio E-Tech műszerfalán
Elektromos hajtás az EV gombbal
A szokásos állított tablet a műszerfal közepén
Itt is egy kis diszkrét jelzés
Küszöbjel
Amúgy a szokásos Clio-bél
Full LCD-s műszeregység
Igazából csak irányállító kar
Egy benzinmotor, két villanymotor
Maradt a 300 literes csomagtartó, alatta az 1,2 kWh-s akku