Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Feltűnt, hogy Wartburg fényszórói vannak?
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Gyanús volt. Ma is ritka. Nem sokan emlékeznek már rá, mikor láttál utoljára utcán IZS-t?
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Széles volt a termékpaletta
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Felül egy 1988-as chilei, bal oldalon alul egy angol hirdetés, a jobboldali egy hosszabb változat egy finn prospektusban
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Erős volt és mindent elvitt, praktikus szállítójármű volt
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Most platós, de korábban dobozt hordott a hátán
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Így nézett ki. Alul a korábbi munkavégzés kijavításának fázisai
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
A felső sorban a plató belső „sarka”, középen a válaszfal, alul az utasülés sínje készül
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Konkrétan ebből a zöld színűről származnak a rakomány rögzítők és a plató ajtó zsanérok, a fehérről a sarkok
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
A plató össze vissza volt görbülve és horpadva, mindent ki kellett szedni, de csak a fekete trepni lemez volt csavarozva. Minden más hegesztett
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Végül szép lett a plató ajtaja is!
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Úton a fényezőhöz
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Nem tudsz kifogást találni rajta, ezen a kocsin minden tökéletes!
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Az erőforrás és az erőátvitel is teljesen megújult
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Üveggyöngyözött, porfestett és horganyzott alkatrészek
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Darabokban a váltó
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Nem tudsz mibe belekötni
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Kedves geg a géptérben, a CCCP és Germany találkozása
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Előtte-utána – ide nem kellenek betűk
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Elől tekercs, hátul laprugós-merevtengelyes a futómű
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Az utasülés billenthető, mögötte a pótkereket lehet szállítani
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Van rajta krómozott alkatrész, bőven. A szélvédő előtti fedél nyitható, ott kap friss levegőt a kabin
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Gyönyörűek a jármű világítótestei is! DDR felirat a fényszóró üvegén
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Tanksapka és embléma – mindegyik megújult
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Bal oldalt két másfajta rádió, középen a zárható keret, jobb felül a rászerelt akkumulátor egységgel látható a mindent vivő rádió
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Nemcsak a rádió kezelése igényel szakértelmet, a motor is. Középen a karburátor kémlelőnyílása, ami egy spéci benzinálló plexi, ezt Szentpétervárról rendelte. Jobb felül a télen felszerelendő, meleg levegőt biztosító cső
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Aki restaurál, nemcsak egy járművet állít helyre – kapcsolódik hozzá, gyűjt mindent, ami hozzá való
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Utólag beépített, ledes fordulatszámmérő a műszerfalon. Ezt még a kilencvenes években János készítette, azóta működik
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
És még hasznos is, egy hűtőt simán haza lehet vele vinni, ma is!
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar