Fotó:
Bolla György / Totalcar
A könnyűfém kerekek csak hasonlók, a W126 15”-ös, a W140 16”-os
Bár a kissé lejtős aszfalt csal, a perspektíva szabályai ellenére még így is láthatóan nagyobb a Bálna
Francia falusi templom Elzászban, háborús áldozatok emlékművével, meg a teuton fölény két mozgó szobra
Túltervezés: jelzi az ablakmosó folyadék szintjét az 500SEL, hogy nehogy túltöltsük
Az M119 V8-ból 4,2 literes és ötliteres, illetve kis darabszámban egy AMG-fejlesztette hatliteres létezett
A túra után a sárvédőket is kicserélte Rico, a legegyszerűbb módon: keresett bontóban hasonló árnyalatút
A hosszú változat gyári kódja V140, de mivel a típust összefoglalóan W140-nek szoktuk hívni, maradok ennél
Nem csak hamutál, de tároló rekesz is jutott az ajtóba, sőt ugyanilyen van az első ülések mellett is
Szokatlan megoldás a középkonzol aszimmetriája, ahogy a szellőzőrostélyok nincsnek egy tengelyen a váltókarral
Hátul a főnöki térben, 176 centis korpuszom csak lötyög
Tárolórekesz akad bőven
Nem csak a hőfokszabályozás, de a levegőbefúvás iránya is kétzónás, 1992-ben
Az M117 jelű V8, illetve kisebb testvére, az M116 még 1969-ben mutatkozott be. OHC vezérlés, hengerenként két szelep és Bosch befecskendező jellemzi minden változatát
A Webasto benzinkályha komoly luxus hideg teleken, ha nincs fűtött garázs
Az állófűtés programozható is
A hosszú Bálnához képest ez a hátsó ülés szinte már normális
Az óracsoport itt is hatalmas, de a tervező ragaszkodott a szellőzőrostélyok szimmetrikus elhelyezéséhez
Pohártartó á la 1982
A hamutál hatalmas, de más pakolórekesz nincs a W126 hátsó traktusában
A fehér index utángyártott, Hannu később visszacserélte rendes sárgára
A mienk is valami ilyesmi volt, csak sötétszürke