Suzuki DL 650 XT

Szinte fullos, majdnem egymillió forintnyi extrát kapott a tesztmotor

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Kalandor külső. A hatótáv is tisztes, ötszáz kilométer sem lehetetlen. A tank húsz literes, és finoman hajtva eljár négy literrel

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A csőr apró, de meghatározza a sziluettet

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A gyári Bridgestone gumik nem a legjobb tapadásúak, de nagyon hosszú az élettartamuk - bizonytalanságot igazából csak nedves úton mutatnak

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A kilencven fokos hengerszögű V2-es egy legenda, rendkívül tartós

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Az V-Strom XT már csak a küllős kerék miatt is megéri. Tömlő nélküli abroncsot is húzhatunk rá, miközben sokkal rugalmasabb, mint az öntött felnik

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Logikus rend a markolaton

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Az SW-Motechtől származó Trax dobozok extrém dőlésszögnél sem érnek le. Az ára viszont borsos

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A száz ezer forintos doboz elnyel egy sisakot. De nem érdemes beletenni

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Drága extra a zselés ülés, de az alapváltozat sem egy fapad, azon is komplett napokat el lehet tölteni

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Ha fent vannak a dobozok, nem megy el a sorok között

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Nagy-nagy pirospont: a hátsó rugóelőfeszítést egy kerékkel állíthatjuk

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Letisztult, egyszerű műszerfal, nincs is szükség bonyolultabbra

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Gusztusos a matricaszett

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A kis kiegészítő spoilerrel elég jó a szélvédelme

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Nem kell óriási plexi, az állítható légterelővel jól személyre szabható

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

14 959 Ft az apró háttámla

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Gyenge pont a hátsó doboz

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Nem áll neki rosszul a csőr, szerencsére nem estek túlzásba

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A fényezetlen műanyagokkal és a piros színnel nagyon jó az XT kiállása

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Az oldaldobozokkal elég széles, egy korábbi tesztelő fenn is akadt valahol

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Szépséghiba: már sokkal olcsóbb motorokon is bevett a masszív, kónuszos kormány

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Jól áll neki a tavasz

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Egyenes hát, kényelmes térdszög, lazán tartott karok, így a világból ki lehet menni

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A V2-es nagyon simán jár, a rezgések jelentős részét már kigyomlálták belőle

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Kanyarban stabil, de a futómű inkább kényelmes, mint sportos

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Nem kíván erőt a bekormányzás

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A földút kisebb rumplijait szépen kisimítja. Amíg könnyű a terep és nem túl nagy a tempó, egész kezes a V-Strom

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A V-Strommal jól lehet állva motorozni, nem nyomja semmi a térdet, nem kell feleslegesen nagy terpeszben állni

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike