5,1 méterével ez nem kicsi. SUV-nak lapos, Lamborghininek felhőkarcoló
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mindent rátettek, ami ma a Lamborghiniket jellemzi, csak hát az arányok
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az arányaival azért erre illik legjobban a bikás név
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elméletileg a legkisebb széndioxid-kibocsátást tudja a kategóriájában. Ami csak relatíve kevés, abszolút értékben viszont...
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Azért össze nem téveszted egy Skoda Kodiaq-kal
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sokkal alacsonyabb, mint a Q7-Q8 testvérmodellek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szögletek mindenhol
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt kell is a spoiler
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Full okosfényszóró, de ez a minimum
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Olasz rendszámmal jött Tannisba
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elég jól néz ki kikapcsolva is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ahhoz képest, mit tud, egészen szerény a légterelőzése
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak hogy tudjuk
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csíklámpa, ami ma a divat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Rettentő szűk ablakok
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szériában 21, legfeljebb 23 col lehet itt. Ez 22 colos
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Karbon-kerámia féktárcsák, elöl oldalanként tíz, hátul oldalanként hat dugattyú a féknyergekben. Mennyi is az? 32?!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Természetesen aktív szelepes, ha nyomod, hirtelen hangosodik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
650 lóerővel azért elgurigázik erre-arra
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Épp egy kicsivel tudja túllépni a 300-at. 5 km/h-val, ha érdekes
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elöl 40, hátul 60 százaléknyi nyomaték van a kerekeken, amikor nincs eksn
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Belül egész jól hozza a Lambó-fílt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mindenhol a nyolcszög-motívum
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hiba nincs az ülésekben
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezt már ismerjük az Audikból
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Teljesen paraméterezhető képernyő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Varrás, az kell. ha már intarzia nincs
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csókolom, nyolcszögletű poharat hol vegyek bele?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem repülő, de egy kicsit olyan akarna lenni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak Lamborghiniben lehet ilyen rostély
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
EGO - az a mód, amit az ember a saját ízlésére paraméterez. Jó...
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez is elég egyedi
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Dög nagy, milyen lenne? Fa persze nincs, van helyette karbon
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Emmeg a csillár
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátul is érintőpados a szellőzőrendszer kezelése
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Indukciós középdoboz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Menetmódok
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt kapcsolódik a lámpa
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még az ülésbe is beletették a motívumot
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez is olyan kijelző, mint a nagy Audikban - érintésre kattannak a virtuális gombok az ujjunk alatt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy tűrhetően kivitelezett ajtókárpit
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nini, meg tudták oldani, hogy minden vonal találkozzon!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A behemót parancsnoki fülkéje
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sokan vágynak ide, szerintem
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mindenféle hacacáré nélkül átalakítható
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Lehet bele pakolni, nóvári
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csomagtartó oldala: itt emelhető-süllyeszthető pakoláshoz a kocsi feneke
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mit keres egy Audi-logó ott?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Minta a fényszóróban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Keret nélküli ablakok. És nem is sípolnak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Négy liter, két turbó, nyolc henger, 650 LE
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Olaszul a gyújtási sorrend a német származású magyar motoron
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Masszív kalaptartó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Aludni is jó lenne
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A saját pótkereke azért nehezen férne be ide
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar