Minden furcsa itt: kicsit hibrid, de dízelmotoros, Vignale-kivitelű, de kézi váltós - használatban összeáll
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jó hosszúak a rugóutak, de rossz úton nem kellemes vele a kanyarodás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak 175 a vége, 9,6 alatt éri el a százat - nem egy villámcsapás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Brutális hely a hátsó ülésen
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egyre nagyobb darabot takar ki a tájból a Kuga
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Laposabb motorházfedél, meredekebb szélvédő - autószerűbb
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ennek is porschés lett az eleje
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Krómmaszk a Vignale-szinthez
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
20-as kerekek voltak rajta!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Intelligens fényszórók, persze
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A géptető éle mögé bújnak az ablaktörlők
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bolond legyek, ha ez sem porschés
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A Ford zseniális, összekeverhetetlen töltőrendszere. És az AdBlue-betöltő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kulcsnélküli a nyitás-csukás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Lett egy masszív kiállása
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még innen is óriásinak néznek ki a kerekek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezek a Windsor-ülések igazi bőrből vannak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ügyes az ajtókárpit
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ilyen minta van rajta
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Motoros és deréktámaszos
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Lehetne egy állítható combtámasz is az ülésen, akkor imádnám
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Meglepő a szélesség
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A régi káosz helyett ízléses új világ
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egyszerű, hatfokozatú, mechanikus váltó. Ja, a telefon induktíve töltődik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátul is szellőzés, ülésfűtés, most először Ford SUV-ban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Okos
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez az ülés jó dolog
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A legelegánsabb kivitel nevét egy olasz tervezőstúdió adta
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Térben tagolt ez is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Gombos indítás - miért, hogyan máshogy?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Két USB is van
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Finoman működik a klíma
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
12,3 coll az új méret
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem teljesen harmonikus a találkozás, de elmegy
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elég nagy a kesztyűtartó is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ide-oda tologatható osztópálcák a pohártartónál
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kis polc a könyöklő alatti rekeszben
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
De van alatta nagy üreg is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A szemüvegtartót se felejtették el
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ha felhajtod, becsukódik és elalszik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Átvették a Pumától (és a Nissan Juke-tól), a rögzített kalaptartós megoldást. Praktikus
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Motoros az ajtó - láblengetéssel is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fél köbméter
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Két szintben rögzíthető
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt a plusz akku - Li-Ion, léghűtéses
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Iszonyú erővel kell húzni, de ledönti a támlákat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Majdnem síkba
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az öveket külön ki kell akasztani a teljes funkcionalitáshoz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Előre és hátra is csúszik az ülőlap
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Könyöklő is van
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A Ford ügyes élvédője
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak 150 lóerő az összteljesítmény, viszont keveset kér
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az ufó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bang&Olufsen, azaz dán
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mosós az első kamera
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mosós a hátsó kamera
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nagy, de közepes kép
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Full LCD
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar